Fossey指（zhǐ）出，集裝箱產量增（zēng）長（zhǎng）開始於（yú）2020年下半（bàn）年（nián），並在2021年加速，雖然（rán）最後一個季度略有下降，但從總（zǒng）量上看，增（zēng）加了（le）660萬TEU的幹箱和（hé）3.86萬TEU的冷箱，同（tóng）比增長（zhǎng）了130%。2022年，集裝（zhuāng）箱產量（liàng）將（jiāng）回落至450萬TEU至480萬TEU之間，但仍將是有記錄以（yǐ）來的第二高年份。

　　Fossey表（biǎo）示，雖（suī）然設備需求持續強勁，市場（chǎng）前景相對樂觀（guān），但（dàn）集裝箱（xiāng）的流（liú）轉效率（lǜ）仍然是一個大問題。與此同時，還需要更換一批老舊設備。據德路裏（lǐ）估算，對運營（yíng）商來說（shuō），直接擁有貨（huò）箱比租用（yòng）貨（huò）箱（xiāng）更便（biàn）宜，到2023年，承運人擁有的箱量將超過集裝箱出租人。

　　當下全（quán）球物流供應鏈（liàn）效率（lǜ）低下，意味著（zhe）集（jí）裝箱（xiāng）需要更長的時間才（cái）能（néng）完成運輸，這也進一步推動了集裝（zhuāng）箱需求（qiú）。相關數（shù）據顯（xiǎn）示，集裝箱流轉效率（lǜ）比疫情前降低了20%～30%。為了應對港口擁堵，運營商（shāng）需要給船（chuán）隊配備更多的集裝箱設（shè）備。因此（cǐ），Fossey預測集裝箱（xiāng）設備的（de）可用（yòng）性問題（tí）要到2023年才會得到明顯緩解。

　　來源：勞氏日報 編譯：中遠海運研究中心