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受中國港口缺箱（xiāng）缺船影（yǐng）響，這些國家的春節貨物恐延誤
集裝（zhuāng）箱和船運時（shí）段的短缺，導致東南亞（yà）的（de）中國春節商品（pǐn）延遲到達，那裏的零（líng）售商通常（cháng）從（cóng）中國（guó）進口此類商品。
距（jù）離2月1日（rì）的中國新年僅剩兩周時間時，馬來（lái）西（xī）亞零售商在Facebook上通（tōng）知顧客，由於集裝箱和運輸槽（cáo）不足，節日商品將不能按時到達。
一位零（líng）售商用中文寫道:“由於疫情防控措施，來（lái）自廣州港的航班量已經（jīng）減（jiǎn）少。我們得等上兩三天才（cái）能（néng）有（yǒu）空（kōng）位。對此（cǐ）造（zào）成（chéng）的（de）不（bú）便（biàn），我們深表歉意。”
馬（mǎ）來西亞的一家餅幹進口商表示，盡管他們早在2021年10月就（jiù）努（nǔ）力（lì）安排（pái）運輸，但由於（yú）缺乏集裝箱，無（wú）法做到這一（yī）點（diǎn）。
貨運代理（lǐ）Geodis對（duì）Container News說，雖然中國的港口（kǒu），尤（yóu）其是上海和寧波-舟山的（de）港口都很擁擠，但運往東（dōng）南亞的貨物可能會延（yán）遲，因為前往（wǎng）東（dōng）南亞的航班量減（jiǎn）少。
吉奧迪斯說:“目前，東（dōng）南亞港口非常擁擠，導致船隻拋錨等（děng）待泊（bó）位。這是因（yīn）為，從（cóng）中國港口出發的船（chuán）隻現在平均每周有（yǒu）三次航行（háng），而不是四次。”
馬來西亞的檳城、巴錫古當、印度尼西亞的（de）泗水等東南亞（yà）港口（kǒu）的樞紐（niǔ）港和中轉港是新加坡和巴生港。
喬迪斯解釋（shì）說:“船隻通常是往（wǎng）返的（de）。由於新（xīn）加坡的延誤，船舶正在跳（tiào）過上海港，導（dǎo）致（zhì）客戶認為是上海的擁堵導致（zhì）船舶沒有停靠（kào）。實際上，由於在東南亞的前（qián）一個港口延誤，這些航運公司正在避開（kāi）上海。為了保（bǎo）證時間表可靠性，他們（men）會（huì）忽略下一（yī）個（gè）港（gǎng）口。”
“東南亞的需求（qiú）仍然強勁，大量的（de）訂單（dān）積壓（yā）將使中國出口市場保持健康。由於延誤而失去的運力意味著在農曆新年，空間將變得更加緊張。總體（tǐ）進口需求預計將保持在類似水平。”
國際貨運代理公（gōng）司DB Schenker表示（shì），全球承運人的（de）時間表可靠性（xìng）下降到34.4%，船（chuán）舶到達的平均延遲時間為7.3天。
航運正在停運，阻（zǔ）礙（ài）了所有主要行業空（kōng）集裝箱的重新定位。
DB Schenker表示，“這將影響所有運營（yíng）商的可用配置，以及今年剩餘時間的設備可（kě）用性（xìng），盡管運營商在（zài）租用大（dà）量（liàng）設備。”
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