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合（hé）並夢碎，造船廠“內卷”“價格戰”繼（jì）續（xù）上演……
上（shàng）周四，在歐（ōu）盟否決韓國兩大船（chuán）廠現代重工及大（dà）宇造船合並後，造船（chuán）業邁向行業整合之（zhī）路被迫中止（zhǐ），船廠經營將繼續過去幾年的內卷（juàn）之勢，過度競爭大打“價格戰”。
1月13日，歐盟以合並（bìng）後將在LNG船市場形成壟（lǒng）斷為（wéi）由，否決了這一全球第二大和第四大（dà）造船商（shāng）之間（jiān）的交（jiāo）易。歐盟委員會稱，在過（guò）去五（wǔ）年中，歐洲幾乎50%LNG運輸（shū）船訂單（dān）都交給了這兩家船廠，如若（ruò）合並完成，新的韓國巨頭將至少擁（yōng）有LNG運輸船（chuán）60%以上的市場份額。
在（zài）歐盟正式否決合並不久後，現代重工發表聲（shēng）明反對這一決定，其認為“市（shì）場份額不是造船（chuán）業市場形成壟斷（duàn）的適當指標”。然而，韓（hán）國公（gōng）平貿易委員（yuán）會周五表示（shì），現代重工（gōng）已經撤（chè）銷了（le）兩大（dà）船企的（de）合並重組申請，審查（chá）程（chéng）序隨之宣告結束。
現（xiàn）代（dài）重工重新奪回全球（qiú）造船頭把交（jiāo）椅的努力（lì）付諸（zhū）東流（liú），然而這對（duì）競爭對手來說（shuō）不一定是好消息。
日（rì）本一家大型造船企（qǐ）業（yè）的高管失望地表示，現（xiàn）代（dài）重工和大宇造船整合（hé）完成後（hòu）“本應導致造船價（jià）格上漲（zhǎng）”，全球造（zào）船廠持續多年惡性競爭引發的價格（gé）戰有望結束，從而抵消競爭對手規模變大的不利影響。然而，這一切都在（zài）歐盟否決合並後“夢碎”，造（zào）船廠隻能（néng）繼續內（nèi）卷。
去年一年，全（quán）球供應鏈中斷引（yǐn）發了新一輪集裝（zhuāng）箱（xiāng）船新（xīn）造船（chuán）熱潮，船（chuán）廠接單量空前旺盛。根據克拉克森的數據，去年全球新（xīn）造船訂單翻了一番。然（rán）而，這種“繁榮”並（bìng）沒（méi）有反映在（zài）船廠的（de）收（shōu）益中。
即使（shǐ）是排（pái）名靠前的現代重工，在2020年全（quán）年也僅報告8.31萬億韓（hán）元（70億（yì）美元）的（de）銷（xiāo）售額，以（yǐ）及（jí）330億韓元（yuán）（2768萬美元）的營（yíng）業利（lì）潤（rùn），利潤（rùn）率僅為（wéi）0.4%， 2021年前9個月現代重工的營業損失額更是達到了3200億韓元。
多年來，造船業一直在苦苦掙紮，一方麵市場起伏不（bú）定，另一（yī）方麵競（jìng）爭激烈，船（chuán）廠紛（fēn）紛打起價格戰（zhàn）。在2016年（nián）至2018年造船業低（dī）迷期間（jiān），造（zào）船廠以低價接單，維持船廠運轉，甚至冒著虧損的風險。2021年，造船又受鋼鐵和其他材料成本激增的衝擊（jī）。
資料來（lái）源（yuán）：海運（yùn）圈聚焦、日經亞洲 記者：Evan Liu
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