隨著現有船舶（bó）能效設計指（zhǐ）數(EEXI)將（jiāng）於2023年正式實施，為了減少二（èr）氧化碳（tàn）排放，全球（qiú）大部分船（chuán）舶將（jiāng）降速航行，有效運力將減少3-5%。

　　航（háng）運數據谘（zī）詢公司Xeneta首席（xí）分析師Peter Sand表示：“航運業減（jiǎn）少碳排（pái）放的實際形式尚未（wèi）最終確定，但（dàn）從本質上講，無論其最（zuì）終形（xíng）式如何，在其他條件相同的情況下，降低速度（dù）意味著降（jiàng）低排放。”

　　船舶降（jiàng）速可能將提高運費，盡管對不（bú）同（tóng）航運板塊的（de）影響各不相同。目前，集裝箱運費接近曆史高點（diǎn），而油輪則在2021年表現疲（pí）軟，2022年依（yī）然具（jù）有很強的不明確。

　　國際海事組（zǔ）織規定，在2023年（nián）至2026年期間，與（yǔ）作為基準年的2019年相比，碳強度（dù）需每年減少2%，與國際海（hǎi）事組織廣泛討論的到2050年溫室氣（qì）體比2008年減少（shǎo）50%，以及到2030年碳強度減少（shǎo）40%的目標（biāo）相比，這（zhè）需要（yào）一套更緊迫的規（guī）則來應對。

一位航（háng）運消息人士表（biǎo）示，根據經驗（yàn），將速度降（jiàng）低1節大（dà）約會使有效（xiào）運（yùn）力全麵下降3-5%，盡管並（bìng）非所有船舶都會減速，某些船舶已經滿足了效率要求。

　　“我們認為這些規定將直接導致2023年及以後全球（qiú）船隊（duì）航行（háng）速度降低，”華爾街投行Jefferies分析師在一份研究報告中說（shuō）："我們估計，平均（jun1）航速（sù）每減慢1節，就會減少3-4%的有效（xiào）運力，不同航運板塊的具體變化取決於平均（jun1）速度和海上時間（jiān）。”

　　就（jiù）VLCC而言，2015年後建（jiàn）造（zào）的船舶大（dà）多是現代化（huà）的生態船型（xíng），市場（chǎng）人士預計這些（xiē）船（chuán）舶將保持12-13節（jiē）的通常速度，而老船可能會為了滿足EEXI，被迫降速。

　　在（zài）集（jí）裝箱船板塊，EEXI實施後（hòu），有效運力將大幅減少（shǎo）。去年（nián）5月，船舶租賃公（gōng）司Global Ship Lease執行董事長George Youroukos指出，隻有約（yuē）15%的船舶滿（mǎn）足新（xīn）規要求，85%的集（jí）裝箱船需降低（dī）航（háng）速以滿足EEXI要求，有效（xiào）運（yùn）力將減少6%到10%。

　　Peter Sand表示：“如（rú）果集裝箱（xiāng）船有效運力減少，市場將再現過去一年情形，延誤（wù）和中斷使有效運（yùn）力（lì）遠遠低於數據。然而，由於過去十（shí）年集裝箱船都處於（yú）慢（màn）速航行（háng），集裝（zhuāng）箱船（chuán）運力不斷增加，碳（tàn）排放（fàng）法規（guī）能（néng）否影（yǐng）響（xiǎng）集裝箱船的航行速度（dù）還需觀察（chá）。”

　　資（zī）料來（lái）源：海運圈聚焦、普氏（shì）能源資訊  記者：Evan Liu