即（jí）將過去的2021年，海運價格的暴漲持續吸引人們的眼球。“一（yī）家歡喜多（duō）家愁”，海運企業（yè）利潤大（dà）增（zēng）的同時更多的（de）企業麵臨巨大壓力，人們普遍（biàn）擔（dān）心（xīn），航運成本持續上漲不僅會對國際貿（mào）易造成壓力，還會威脅全球經濟的整體複蘇。

　　海（hǎi）運價格飆升從表麵（miàn）上看有以下幾個原因：需求的激增與供給能力（lì）的下降（jiàng），以及勞動力的短缺，但實質上都是來（lái）自疫（yì）情的影（yǐng）響（xiǎng）。那麽，在目前全球疫情前景（jǐng）尚不明（míng）朗的情況下，高運價難題是否（fǒu）無解（jiě）?筆者認為，可以從以下幾個方麵著手加以緩解（jiě）：

　　船貨雙方需要加強溝通理解，長期合（hé）作，簽訂長期運輸（shū）協議。合同貨的（de）比（bǐ）例加（jiā）大（dà）了，價格的波動（dòng）就會減少。

　　海運價格近（jìn）段時間雖然（rán）有較大上漲，不過市場中傳出的高運價很大程度上（shàng）是貨代（dài）哄抬行為造成的（de）。貨代抓住了外貿（mào）企業（yè）著急運貨（huò）的（de）心理，采取加價（jià）的方式將價位高的貨主提（tí）前安排艙位（wèi），俗（sú）稱“加（jiā）塞”，甚至有船公司表示：“貨主說運價是（shì）2萬多（duō）美元(一箱（xiāng）)，但我（wǒ）實際上（shàng）就收了7000多美元。”因此，外貿企業最好直接在船公司（sī）的網（wǎng）站上下訂（dìng）單，避免中間商加價。

　　港口（kǒu）擁堵是運價（jià）居高不下的另（lìng）一個（gè）重要（yào）因素。要解決這一問題（tí），全球港（gǎng）口供應鏈（liàn）各關聯方（fāng）加（jiā）強協同聯動非常（cháng）關鍵。

　　一是港口與航運的聯（lián）動。鑒於船舶向大型化發展，雙方應（yīng）就船舶大小和運輸成本等各方麵進（jìn）行協商，港口宜考慮建設新的碼頭適應（yīng）如400米長、60米寬更新、更大的集裝（zhuāng）箱貨船。同時，港口（kǒu）對於船舶環保標準的提高也要求雙方達成（chéng）一致（zhì）意見，發揮協（xié）同效應。二是（shì）港口（kǒu）與陸路的（de）聯動。港口（kǒu）擁堵的背後暴露出人工不足的（de）短（duǎn）板，港口可以采取無人駕駛貨車（chē）或增設專用鐵路線路來彌補。

　　此外，航（háng）運業本身也要（yào）加大轉（zhuǎn）型升（shēng）級（jí）的力度，通（tōng）過（guò）向數字化、智能化（huà）轉型來提升效率。例如，通過設備管理數字化、生產管（guǎn）理數字（zì）化以及經營管理數字（zì）化等方式，推（tuī）動大數據、區塊鏈、超級計算等新（xīn）技術與（yǔ）航運物流行業深（shēn）度融合（hé），加強與海（hǎi）關、港口等協（xié）作，推（tuī）行進口放貨全流程的無紙化、零接觸。

　　站在（zài）產業鏈角度看，還可以通過海運和港口及陸地運輸的信息化共享，對貨物（wù）進行從出口到入口的全程（chéng）監（jiān）控（kòng），並通過信（xìn）息化和大（dà）數據分析港口擁堵情況對貨物進行及時調（diào）節，來達到（dào）減少人工、降低成本、為客（kè）戶提供更加高效的服務從而促進實現運（yùn）價平（píng）穩的目標。