近日（rì），美國科技型（xíng）貨（huò）代Flexport新的數據顯示，在主（zhǔ）要的東西貿易（yì）通（tōng）道上，由（yóu）於港口擁（yōng）堵，集裝箱到達目的地的時（shí）間較疫情前翻番。

　　根據Flexport為提供的（de）"海運（yùn）時效性（xìng）指（zhǐ）標"(Ocean timerindicator)，在跨太平洋東行航線上，疫情前從出口商（shāng）準備好貨物到進（jìn）口（kǒu）商（shāng）收貨所需的（de）時間的平均時間是45至50天，而2022年1月2日的最新指標顯示平均（jun1）時間已達到（dào）110天，創下曆史（shǐ）新高。

　　同樣（yàng），對於亞（yà）洲到歐洲，大流行前的平均運輸時間約為55至60天，而1月2日平均（jun1）時間已（yǐ）達到（dào）108天。

　　“運輸時間（jiān）的急劇增加導致了（le）集裝（zhuāng）箱需（xū）求（qiú）的大幅增長——這（zhè）隻是（shì）因為每（měi）個集裝箱停留的時間比（bǐ）往常更長。” Sea-Intelligence的分（fèn）析師（shī）在他們（men）最新的周報中指出。

。

Sea-Intelligence的（de）數據顯示（shì），疫（yì）情前，通常（cháng）有2%的集裝箱船運力陷入延誤，而這（zhè）一數字在2021年飆升至11%。

　　今年的早期指標（biāo）顯示（shì），擁堵情況遠未改善。

　　"所有現有數據顯示，進入2022年，港口擁堵（dǔ）問題正在惡化，"Sea-Intelligence警（jǐng）告稱。

　　"港口擁堵和效率低下仍然是一個持（chí）續的問題，導致船舶緩（huǎn）慢（màn）航行、跳港、被（bèi）轉到不同的港口，集裝箱無（wú）法（fǎ）流通，岸上工人（rén）卸（xiè）貨時（shí）間延（yán）長等。投資（zī）銀行傑富瑞（Jefferies）的（de）一份新（xīn）的航運報（bào）告今天指出（chū）：“疫情仍在推動（dòng）消費者的商品支出，我們相信（xìn）在未來（lái）幾周內，運費將創下新的紀（jì）錄。”

　　資料來源：海運圈（quān）聚焦、Splash247  記（jì）者：Evan Liu