《方案》明確，到（dào）2025年，重點區（qū）域運輸結構顯（xiǎn）著優化，京津冀及周邊地區（qū）、長三（sān）角地區、粵港（gǎng）澳大灣區等沿海主（zhǔ）要港口利用疏港鐵路、水路、封閉（bì）式皮帶廊道、新能源汽車（chē）運輸（shū）大宗（zōng）貨物的比例力爭達到80%；晉陝（shǎn）蒙（méng）煤炭（tàn）主產區大型工礦企業中（zhōng）長（zhǎng）距（jù）離運輸（運距500公裏（lǐ）以（yǐ）上）的煤炭和焦炭中，鐵路運（yùn）輸比（bǐ）例（lì）力爭達到90%。

　　《方案》提出六方麵政策（cè）措（cuò）施（shī），要（yào）求各（gè）地各（gè）有關部門（mén）和單位（wèi）要將發展（zhǎn）多式聯運和調整運輸（shū）結構作為“十四五”交通運（yùn）輸領域的重點事（shì）項，督（dū）促港口、工礦企業（yè）、鐵路（lù）企（qǐ）業等落實責任（rèn），有（yǒu）力有序（xù）推進（jìn）各項（xiàng）工作。

　　——提升多（duō）式（shì）聯運（yùn）承載（zǎi）能力和（hé）銜接水平（píng）。加快建（jiàn）設以（yǐ）“6軸7廊8通道”主骨架為（wéi）重點的綜（zōng）合立（lì）體交（jiāo）通網；加快港口物流樞紐建設，完善鐵路（lù）物（wù）流基地布局，有序推進（jìn）專業性貨（huò）運（yùn）樞紐（niǔ）機場建設；健全港（gǎng）區、園區等集疏運體係，新建或（huò）遷建煤炭、礦石、焦炭（tàn）等大（dà）宗貨物（wù）年運量150萬噸以上的物流（liú）園區、工礦企業及糧食儲備庫等，原則上要接入（rù）鐵路專（zhuān）用線或管道（dào）。

　　——創新（xīn）多式聯運組織模式。豐富多式聯運服務產品（pǐn），大力（lì）發展鐵路快運，推動（dòng）冷鏈、危化品、國內郵件快件等專業（yè）化聯運發展；培（péi）育（yù）多式聯運市場主體，鼓勵港口（kǒu）航運、鐵路（lù）貨運、航空（kōng）寄遞、貨代企業及平台型企（qǐ）業等（děng）加快向（xiàng）多式聯運經營人（rén）轉（zhuǎn）型；推（tuī）進（jìn）運輸服務規則銜接，以（yǐ）鐵路與海運銜接為重點，推動建立與多式聯運相（xiàng）適（shì）應的規則協調和互認機製，深入推進（jìn）多式聯（lián）運“一單製（zhì）”，探索推進（jìn） 國際鐵路聯運（yùn）運單（dān）、多（duō）式聯運單證（zhèng）物權（quán）化；加大信息資源共享力度。

　　——促進重點區域運輸結構（gòu）調整。推動大宗物資（zī）“公轉鐵、公轉水”；推進（jìn）京津（jīn）冀及周邊地區、晉陝蒙（méng）煤炭（tàn）主（zhǔ）產（chǎn）區運輸綠色低碳轉型；加快長三角地（dì）區、粵港澳大灣區（qū）鐵水聯運、江海聯運發展。

　　——加（jiā）快（kuài）技術裝備升（shēng）級。推廣（guǎng）應（yīng）用標準化運（yùn）載單元，積極推動標準化托盤在集裝箱運（yùn）輸和多式聯運（yùn）中的應用；加強（qiáng）技術裝備研發應用（yòng）；提高（gāo）技術裝（zhuāng）備綠色化水平。

　　——營造統（tǒng）一（yī）開放市場（chǎng）環（huán）境。深化重點（diǎn）領域改革，建立統一（yī）開放、競爭（zhēng）有序的運輸（shū）服務（wù）市場；規範重點領域和（hé）環節（jiē）收（shōu）費；加快完善法律法規和標準體係（xì）。

　　——完善政策保（bǎo）障體係。加大（dà）資（zī）金支持力度；加強對重點項目的資源保（bǎo）障；製定推（tuī）動多式（shì）聯運發展和運輸結構調（diào）整的（de）碳減排政策，鼓勵各地出（chū）台（tái）支持多種（zhǒng）運輸方式協同（tóng）、提高綜合（hé）運輸效率、便利新能（néng）源（yuán）和清潔（jié）能源（yuán）車船通行等方麵政（zhèng）策。

　　來（lái）源：中（zhōng）國水運報