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韓國這兩大船（chuán）公司要（yào）合（hé）並了嗎？
近日，韓國商船公司森羅商船以1400萬美元收購了HMM0.49%的股份。雖（suī）然森羅商（shāng）船（chuán）官方稱（chēng），此次股權（quán）收購純粹隻是投資。但（dàn）業內人士與媒體仍然圍繞這一事（shì）件展開了激（jī）烈討論。HMM與森羅商（shāng）船（chuán）在（zài）全球船舶公司排（pái）名上（shàng）相差甚遠，但（dàn）在韓國（guó）國內是第一與（yǔ）第二大班輪運營（yíng）商。森（sēn）羅收購HMM股份的（de）占比雖小，卻像是釋放了兩家公司即將進行合作，共（gòng）同重鑄韓國航運（yùn）業（yè）往昔（xī）榮光的信號。
韓國航運業在（zài）過去幾（jǐ）年一直被籠罩在黑暗之中：2014年，韓國海運企業直接經（jīng）營的船隊全球市（shì）場占有（yǒu）率（lǜ）為4.7%，排名（míng）全球第五；自此之後，韓國（guó）航運業呈現逐年（nián）下滑態勢，到2020年，全球市場占有率已跌至3%左右。其中（zhōng），國家（jiā）級（jí）商船（chuán）企（qǐ）業韓進海運的破產，無（wú）疑（yí）對韓（hán）國航運業造成了無比（bǐ）深（shēn）遠的（de）影響（xiǎng），韓國航運業在很長一（yī）段時間內都一（yī）蹶不振。
韓進海運的沒落主要（yào）源於經（jīng）營不善與政府（fǔ）政策錯誤。韓進曾在許多船舶與（yǔ）航線（xiàn）項（xiàng）目上進（jìn）行過大量投資，並且與許多船東以兩倍市場價的價（jià）格簽訂長（zhǎng）期租約。隨著集裝箱（xiāng）船大型（xíng）化的普及以及全球運費暴跌，韓進海運在其（qí）主營（yíng）航線——跨太平（píng）洋和亞歐（ōu）航線的競（jìng）爭力漸顯頹勢，過去訂製的許多船舶的（de）裝載（zǎi）量早已跟（gēn）不（bú）上時代。過高的運營（yíng）成本（běn），低性（xìng）價比（bǐ）的（de）項（xiàng）目（mù）讓韓進海運（yùn）債台高築，15年底，韓（hán）進的負債率已（yǐ）經高（gāo）達687%，如此高負債率又致使韓進無法更新（xīn）船隊，形（xíng）成惡性循環。此外，由於韓國政府（fǔ）強製性要（yào）求海運企業負債率（lǜ）低於200%，迫使韓進海運拍賣自有船舶並以高價租賃作為替代，在韓進集團總裁宣（xuān）布放棄（qì）韓進海運後，其在2017年2月正式（shì）宣布破產。
森羅商船正式（shì）成立於2016年12月，其（qí）收購（gòu）了部分韓進海運的（de）資產。森羅商船的也度過了一段坎坷的命（mìng）運：公司成立次年錄（lù）得（dé）經營性虧損600億韓元（yuán），還爆（bào）出將被出售（shòu）的（de）謠言，而原定於2020年11月上（shàng）市，但受（shòu）疫情（qíng）影響，投資者對（duì）航運市場（chǎng）仍存慮（lǜ），對IPO認購需求下降，在月初被緊急叫停。
不過韓國航運界近兩年看到了一絲曙光——HMM公布2020年第（dì）二季度淨利潤為（wéi）281億韓元（約合2370萬美元（yuán）），前年（nián）同期（qī）虧損為1.66億美元（yuán），而此前（qián）5年，連續21個季度，HMM都（dōu）是虧（kuī）損狀態。得益於運價暴漲，HMM在2021年徹底實（shí）現扭（niǔ）虧為盈。2021年前九個月，HMM的營（yíng）業利潤為39.7億美元（46790億韓元），同比大幅增長1030.8%。與（yǔ）此同時，收入（rù）為 79.2 億（yì）美元（93511 億韓元），同（tóng）比增長（zhǎng）了 112.2%。與 2020 年同（tóng）期相比，第三季度的淨利潤猛（měng）增 9,239.8%，達到 19.5 億（yì）美元（22,998 億韓元（yuán）），彌補了此前5年虧（kuī）損（sǔn）的（de）三（sān）分之（zhī）二。在韓國政府的大力扶持下，HMM在（zài）2020年（nián）5月至9月期間連續接收（shōu）12艘在大宇造船和（hé）三星（xīng）重工建造的24000TEU集裝箱船，並已全部投入到（dào）亞洲－歐（ōu）洲（zhōu）航線；2021年上半年，ＨＭＭ還接收了現代重工（gōng）建造（zào）的８艘（sōu）16000TEU集裝箱，並部署在亞洲－北歐航線。
森羅商船也在積極地（dì）為自己開辟新道路，並且取得了（le）不俗的成效。從（cóng） 2017 年（nián）開通（tōng）美國西海岸南（nán）部服務（CPX）開（kāi）始（shǐ），森羅商船相繼（jì）於（yú） 2018 年開通了美國西海岸（àn）北部服務（PNS），2019 年開啟了波特（tè）蘭服務。此外，森羅商船與全球最大（dà）的航（háng）運聯盟（méng）2M於2020年（nián），在美國和加拿大西海岸市場展開合（hé）作。據資料顯示（shì），森羅商船2021年１-２月實（shí）現營業利潤864億韓元（yuán）（約合7600萬美元），已經達到2020年全年營業利1206億韓元（約（yuē）合1.06億美元）的72％。
兩家公司合（hé）並的傳（chuán）聞並非空穴來風。時（shí）任韓國船東（dōng）協會副會（huì）長Kim Young-moo在采訪中稱，為了“更好（hǎo）地與（yǔ）歐洲幾家（jiā）班輪巨頭競爭（zhēng）”， HMM和SM Line應（yīng）盡早（zǎo）合並，但（dàn）是森羅商船首席（xí）執行（háng）官 Kim Chil Bong出麵否認了合並的意願。但是在2021年1月底，據韓國海（hǎi）洋與漁業部副部長Eom Ki-doo透（tòu）露，到2022年第一季度末，韓國政府將公布HMM股份（fèn）出售路線（xiàn）圖（tú），路線圖包括大規模的HMM股（gǔ）份出售過程（chéng），以及何時將可轉換債券轉（zhuǎn）換或贖回為（wéi）股票的計劃。
港口圈（ID:gangkouquan）認為，森羅集團的（de）收購行為（wéi）並不一定代表（biǎo）著兩家公司（sī）將在未來合並。森羅和HMM都吸收了（le）過去韓（hán）進（jìn）海運失敗（bài）的教（jiāo）訓，通過接收新型船舶、開通新航路等方式，積極地走出低（dī）迷期。不（bú）難（nán）從中（zhōng）看出，兩家航運公司，乃至整個韓國航運業，都有著重拾過去（qù）地位的意誌。森（sēn）羅（luó）收購股份的行動或許預示著，未（wèi）來韓國的航（háng）運公（gōng）司更多地會聯合在一（yī）起（qǐ），從而彌（mí）補曾（céng）經的霸主級航運公司韓進海運的（de）破產對國家航運（yùn）業造成的損失。另一（yī）方麵，據韓國海洋與漁業部（bù）副（fù）部長Eom Ki-doo透露，韓國政府將在2022年第一季度末，公布HMM股份出（chū）售路線圖，其中包括大規（guī）模的HMM股份出售過程，以及何時將可轉（zhuǎn）換債券轉（zhuǎn）換或贖回為股票的計劃。港口圈（quān）（ID:gangkouquan）猜測（cè），也許（xǔ）森羅（luó）這一次收（shōu）購股份是一次（cì）試水（shuǐ），探底HMM是否有自主出售（shòu）股份，合並經營的打算。
來源：港口圈
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