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關於2022年航運業的10個（gè）預測（cè）
2021年（nián），航運（yùn）業從（cóng）低迷中反彈，一些創新思維和方法得（dé）到重新（xīn）審視（shì）。
聯（lián）合國貿發會議《2021年海運（yùn）述評報告》指出（chū），盡管所有新（xīn）造船舶都麵臨環保（bǎo）方麵（miàn）的強製性要求，如壓載水處理（lǐ）係統，但（dàn）現代生態型發動機隻占訂單的25%，節能係統的占（zhàn）比（bǐ）還不（bú）到15%。
船舶和（hé）海工板塊在（zài）采（cǎi）取（qǔ）新措施方麵往往（wǎng）需要（yào）較長（zhǎng）時間，當新的變化具有經濟性時（shí），新的（de）舉措才（cái）會真正得（dé）到推廣。雖然目前（qián）船級社、保險公（gōng）司（sī）、造船廠還沒有采取一致行動，但近（jìn）5年來，業界已經形成基本（běn）的共（gòng）識，尤其是在船舶（bó）設計領域。2022年（nián）及未來幾年將能看到更多（duō）設（shè）計圖紙（zhǐ）變為現（xiàn）實。
去年早些（xiē）時（shí）候，沃達豐（fēng）英國公司（sī）(Vodafone Group UK)首席執行官曾表示，新冠肺炎（yán）疫情將企（qǐ）業的數字化計劃向前推進（jìn）了（le）5年。這（zhè）一說法（fǎ）很難量（liàng）化，但並（bìng）不誇張。數字化和增值服務是航運業（yè）的關鍵組成部分，當前在航運、船舶（bó）製（zhì）造（zào）等領域已有（yǒu）大量數字化應用（yòng）。
據此，谘詢公司Valour Consultancy提（tí）出了對2022年航運業的10個預測：
1. 船舶（bó）管理係（xì）統將會改變
船員通常按（àn）時（shí）間安排工作，比如1個月工作1個月休（xiū）假，但疫情破壞了這一係（xì）統。為方便人（rén）員流動，必（bì）須開發創新性係統。例如，通（tōng）過（guò）開發（fā）船（chuán）舶管（guǎn）理係統中（zhōng）的各種模塊，可以（yǐ）快速下載海（hǎi）盜（dào）活（huó）動的數據、防疫規定（dìng）的更新、航線規劃等。
加強信（xìn）息連接和人工智能應用將成為新的趨勢（shì），這也是未（wèi）來幾年船舶管理遵循的新標準。
2. 港口將不再是（shì）堆場
貨（huò）運公司一直把港口作（zuò）為廉（lián）價的（de）存儲區域（yù），造成（chéng）這一（yī）局麵的原因有（yǒu）很多，而疫情造成的（de）港口（kǒu）擁堵（dǔ）加（jiā）劇了這（zhè）一現象。許多（duō）國（guó）家正在（zài）考慮（lǜ）對長（zhǎng）時間滯留的集裝箱（xiāng）加（jiā）收費用。人工智能將優（yōu）化此類監管（guǎn），並能提升（shēng）貨運（yùn）公司的業務（wù）效（xiào）率。
3.新排隊規則將（jiāng）成為強製性措施
過（guò）去幾（jǐ）年（nián），船舶準班率持續受到關注。2019年年（nián）中，準班率達到（dào）80%的峰值，此後不斷下降。目前這個數字接近35%。港口擁堵（dǔ）是造成這一（yī）問題的重（chóng）要（yào）因素。美國加州的（de）兩個主（zhǔ）要港（gǎng）口（kǒu）長灘（tān）和洛杉磯港要求等（děng）待（dài）靠（kào）港的船隻須保持（chí）在距離海岸150英裏（lǐ）外，大（dà）約需要15小時的（de）航程。這樣做（zuò）的（de）好處（chù）是（shì）提（tí）高了（le）安（ān）全性，並減少了碳排放（fàng）。預計未來將有更（gèng）多（duō）的港口（kǒu）采（cǎi）取類似措施。
4.保險（xiǎn）業將廣泛應用區塊鏈（liàn）技術
區塊鏈（liàn）等分布式記賬技（jì）術(DLT)將在海事（shì）保（bǎo）險（xiǎn）行業大量（liàng）應用。這將有助於精簡流程，並減少保（bǎo）險業務的日常開支，預計減幅達40%。
5.集裝箱（xiāng）將推進（jìn）物聯網（wǎng）應用
物聯（lián）網(IoT)的應（yīng）用將有助於改善過境集裝（zhuāng）箱的風（fēng）險（xiǎn）管理，特別是那些需要保持（chí）特定溫度的集（jí）裝箱(如（rú）運（yùn）輸疫（yì）苗)。實時監（jiān）測集（jí）裝箱內的貨物不僅（jǐn）可以減少易（yì）腐貨（huò）的損壞（huài）率，也可以（yǐ）減（jiǎn）少發（fā）生火災的風險。
6. 海（hǎi）工能源項目將增（zēng）加
當前有較多定製（zhì）的浮式儲油（yóu）裝（zhuāng）置（zhì）正在建造，海上油氣生產將（jiāng）保持（chí）相對強勁的勢頭。迫於環境壓力，近海鑽探將（jiāng）會減少，風力和潮汐發電的增加將成為（wéi）新的（de）趨勢。
7. 兩大垂直收購項目將出現
預計在未來的6個月，涉及（jí）航運互（hù）聯互通的（de）2項重大收購（gòu）（垂直收購）將浮出水麵。
8. 數（shù）據分析供應（yīng）商將發揮更多作（zuò）用
航運業將擴大（dà）與服務提（tí）供商及海事數（shù）據分析（xī）公司的合作。
9. 政府（fǔ）幹（gàn）預（yù）港口管理
預計政（zhèng）府部門（mén）將推動會計和（hé）技（jì）術谘詢類公司更多地參與（yǔ）港口（kǒu）管理的評估（gū）工作。
10. 航運保險要（yào）求提供數字航海日誌
航運保險公司將（jiāng）要求租船（chuán）方和船（chuán）東提（tí）供完整的有關船舶性能的（de）電（diàn）子表（biǎo）單（dān），每艘船都需要與其船齡（líng）和（hé）船級相（xiàng）近（jìn）的同類船進行比較。
來源： 中國遠洋（yáng）海運e刊 編（biān）譯Joshua Flood, Senior Research Consultant, Valour Consultancy
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