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20年來首次！這一貿易商采用散（sàn）貨船“破局”供（gòng）應鏈中斷
在咖啡（fēi）貿易領域，一（yī）艘橫跨大西洋（yáng）的散貨船正引起人們的廣泛關注。
這艘散貨船為 “Eagle”輪，船艙裏堆滿了裝滿咖啡生豆的麻袋（dài），從蘇門答臘的楠榜（bǎng）出發，穿過（guò）地中海，駛向美國新（xīn）奧爾良，那裏的供應（yīng）嚴重缺乏（fá）供（gòng）應。
通常情況下，因實用性更強、質量（liàng）控製更佳，咖啡豆、精製糖等貨物都采用集裝箱運輸，一般一（yī）個集裝箱可（kě）以（yǐ）裝300多個麻袋（dài）的咖啡。然而，在這個航次中咖啡豆的（de）運輸卻“另辟（pì）蹊徑”采（cǎi）用了散（sàn）貨船，“Eagle”輪20年船齡來（lái）首（shǒu）次運（yùn）輸這類貨物的經曆更（gèng）加惹（rě）人（rén）注目。
為什麽選擇（zé）散貨（huò）船（chuán）運輸咖啡（fēi）生豆（dòu）？
事實上，選擇（zé）散貨船運輸並非出於偶（ǒu）然（rán），而是（shì）咖啡（fēi）生產商、貿易商的一次“破局”嚐試，旨在應對（duì）麵前遭遇的（de）全球（qiú）集（jí）裝箱短缺，緩解貨物麵臨（lín）著前所未有的積壓。
“當我（wǒ）們看到貨（huò）物（wù）延誤，客戶在努力及時（shí）獲（huò）得他們的咖啡豆供應時，我們（men）便關注到（dào）了散貨船運輸的方式（shì），”租用（yòng）“Eagle”輪的貿易公（gōng）司Olam Food Ingredients的咖（kā）啡高級副總裁Manish Dhawan在采訪中（zhōng）表示，"如果你（nǐ）和一些年長的（de）貿易商交談，他們上一（yī）次采取散貨船運輸咖啡生豆（dòu）還是在80年代末，或者90年代初，所以這對（duì）我們來說也是（shì）一個全新的（de）領域。”
Covid-19大流行期間交錯的（de）經（jīng）濟重（chóng）啟以及網上購買的加速，創造了（le）一場（chǎng）全麵（miàn）的貨運鬥爭，集裝箱運價上漲與無法獲得艙位成為貿（mào）易商麵臨的（de）最大難題。
Olam Food Ingredients預計，今後將更多（duō）地（dì）開（kāi）始采用散貨船（chuán）運輸（shū）。在“Eagle”輪的另一批貨（huò）物中，來自（zì）巴西的阿拉比卡咖啡最近在不來梅（méi）卸貨。
阿（ā）拉比（bǐ）卡合作社（shè）(arabica cooperative Cooxupe)商務總監Lucio Dias稱（chēng），其他散貨船也正在從巴西桑托斯港起航。去年12月初，阿拉比卡（kǎ）合（hé）作（zuò）社在一艘客戶租賃的船上（shàng）向歐洲（zhōu）運送（sòng）了10.8萬袋咖啡，明年1月該公司將（jiāng）再通（tōng）過散貨船處理2批咖啡生豆貨物。
Lucio Dias在接受電話采訪時表示：“客戶已經適應（yīng）了（le）散貨船運輸這種‘古老’而又（yòu）‘新穎’的運輸方式，但這也的確是一項（xiàng）複雜（zá）的工作。與集裝箱運輸相比，從原產地的內陸運輸到目的（de）地（dì）的接收，一切都更難處（chù）理，因為（wéi）隻有一（yī）些港口（kǒu）有足夠的設備可以（yǐ）將裝滿（mǎn）咖啡豆的麻（má）袋從船艙中吊起。我（wǒ）們曾在（zài）一（yī）次運輸中預計兩天內完成裝貨，但由於受到下雨的影響，多花了五天時間，成本驟升。”
由於各國omicron變（biàn）種病毒（dú）的應對措施不一，對港（gǎng）口擁堵、供應鏈中（zhōng）斷預計將在2022年上半（bàn）年繼續（xù）存（cún）在。
“物流在世（shì）界各（gè）地都受到阻（zǔ）礙，要（yào）解開這個結需要很（hěn）長的時間，”Lucio Dias說（shuō）：“不（bú）是每個貿易商都能采取散貨船運（yùn）輸的（de）方式，這需要非常密集的資（zī）本。但（dàn）是，市場（chǎng）參與者已（yǐ）經在談論（lùn）散貨船（chuán）運（yùn）輸，作為緩解擁堵的一種方式。目（mù）前已有幾（jǐ）艘（sōu）船正（zhèng）在（zài）計劃中，我們正（zhèng）在評估自己的（de）選擇。”
在（zài）咖（kā）啡豆運輸采用散貨船之（zhī）前，大米、精製糖（táng）等其他貿易商已提前“返璞（pú）歸（guī）真”，紛紛通過使用散貨船（chuán），解決供應鏈中斷問題（tí）。
根據全球最大食（shí）糖貿易商Alvean Sugar SL的首席執（zhí）行官Paulo Roberto de Souza的說法，在（zài）疫（yì）情之（zhī）前，大約80%精製糖（táng）貿易是使用集（jí）裝箱完成的，而現在（zài）這（zhè）個比例已經（jīng）下（xià）降到（dào）60%左右（yòu）。
加拿（ná）大食（shí）品貿易商（shāng）A&J Global USA董事長Bob Cymbala也稱（chēng），一（yī）家印度大米出口商由於集（jí）裝箱運費高昂而拒絕了報價，轉而尋找（zhǎo）航運替代方（fāng）案，希望用幹散貨船將相當於10個（gè）整（zhěng）集（jí）裝箱的大米運到西非。
此外，類似可口（kǒu）可樂（lè）公司（sī）這（zhè）樣的全球行業巨頭也曾決定（dìng）將棄常規的班輪運輸，轉向三艘散貨船運輸6萬噸原材料（liào），以維持其在世界各地（dì）的生（shēng）產線正常運行，而（ér）沃爾瑪、宜家和家（jiā）得（dé）寶等大（dà）牌零售（shòu）商則選擇租用了自己的集（jí）裝箱船運輸貨物。
資料來源：海（hǎi）運圈（quān）聚焦、彭博社（shè） 記者：Evan Liu
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