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準班率仍處於六年低（dī）位（wèi），跨太航線僅為10.4%，平均（jun1）延（yán）誤高於（yú）13
根據航運谘詢機構（gòu）Sea-Intelligence最新報告顯示，大多（duō）數航運公（gōng）司11月（yuè）的（de）船舶抵達和延誤（wù）情況（kuàng）沒有惡（è）化，但全球船舶（bó）可（kě）靠性仍處（chù）於6年來的最低水平，隻（zhī）有三分之一的船舶（bó）達到了預期的停靠（kào）計劃。
Sea-Intelligence表示（shì），11月（yuè）全（quán）球有33.6%的船舶達到了預定（dìng）目標，比10月的可靠性（xìng）數據略有下降，但在2021年集（jí）裝箱航運混亂（luàn）期間，可靠性仍徘（pái）徊在33%至40%的範圍內。
“唯一'積極'的（de）信號，就是船期的（de）可靠性（xìng）沒有進一步下（xià）降，”Sea-Intelligence在日前發（fā）布的報告中說。承運人及時（shí）安排靠泊港口的能力影響到托運人和其（qí）他（tā）有貨物或（huò）設備在（zài）預期的遠洋航行中捆綁的承運人。
Sea-Intelligence表示（shì），最繁忙的（de）貿易航線，即東行的跨太平洋至美國西海（hǎi）岸，仍然麵臨最大壓力，11月份的（de）準班率為10.4%，比10月份（fèn）略有（yǒu）改善（shàn）。Sea-Intelligence表示，11月（yuè）份跨太平洋（yáng）船舶從（cóng）亞洲出發的平（píng）均延誤時間略高於13天，是一年前平均延誤時間的兩倍。
Sea-Intelligence數據顯示，亞洲（zhōu）-美國東海岸服務在（zài）集裝箱貿易航線中的可（kě）靠性排名第七，11月份（fèn）達（dá）到18.7%，高於10月份的15.5%。從亞洲抵達美國東（dōng）海（hǎi）岸（àn）的船隻延誤了8到9天，也是2020年11月水平的兩倍。
歐洲進口商的船期（qī）可靠性比（bǐ）10月份（fèn）提高了4個百分點。11月，亞洲-北歐貿易航線的船舶準班率達到24.5%，但（dàn）仍低於（yú）2020年11月航線的（de）43.5%。
Sea-Intelligence表示，繼（jì）10月份亞洲-地中海航線的準班率為（wéi）31.9%之後，11月份的準（zhǔn）班率僅（jǐn）為為22.3%。
準班率（lǜ）因運營商（shāng）而異
由於許（xǔ）多港口嚴重（chóng）擁堵，船（chuán）舶麵臨泊位延遲和（hé）停泊時間長（zhǎng）等問題，因此海運承運人的可靠性差異很大。海運承運人被迫在最後一刻（kè）做出調整（zhěng），試圖讓船隻恢複預定的（de）航行，這也影響（xiǎng）了（le）可靠（kào）性。
即便如此，根據（jù）Sea-Intelligence的數據，隸屬於2M聯盟（méng）的船舶表（biǎo）現出最（zuì）高（gāo）的船期可靠性。馬士基在11月的3,240多趟航次中有46.3%的航次達到了（le）可（kě）靠性，與10月持平。Sea-Intelligence數（shù）據顯示（shì），其漢堡南美子公司在11月的1,908次（cì）航行中（zhōng）實現了40.4%的（de）第二高可靠性。
2M合作夥伴地中海航（háng）運公司（sī）在（zài）11月的2,555次（cì）航行中（zhōng）以32.4%的可靠性排名第三。其準點率較10月份提（tí）高了1.6個百分點（diǎn）。
不過（guò），海洋聯盟成員（yuán）在11月份的可靠（kào）性普（pǔ）遍下降。CMA CGM上個月（yuè）在3,352次（cì）航行（háng）中（zhōng）的可靠性（xìng）下降了3.7個百分點至27.9%。Sea-Intelligence表（biǎo）示，中（zhōng）遠航運（yùn）在11月份的（de）2,863次航（háng）行中的可（kě）靠性下降了1.9個百分點至20.2%。
來源（yuán）：海運網
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