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LNG船現貨運（yùn）費的“過山車”之旅：從不到2萬→36萬→10萬美元/天
今（jīn）年，集（jí）裝箱市場起飛，短時（shí）間（jiān）內的現貨運費飆升讓托運人“措手不及”，而液體和幹散貨航運板塊早（zǎo）已對這種運費波動（dòng）習以為常。
當大（dà）宗（zōng）商品運輸需求超過供應（yīng）時，運費現貨價格（gé）會不斷上漲，直到貨物托運人的（de）利潤（rùn）完全“消失”，LNG運費的驚人漲跌充分證明了這一點。
LNG現貨運費的“狂飆之（zhī）旅”始於今年年初，寒（hán）冷天氣推高了（le）亞（yà）洲（zhōu）LNG價（jià）格（gé）。1月（yuè）份，LNG 160K CBM現貨運費達到155100美（měi）元/天，市場一船難求，更（gèng）是（shì）曝出一艘LNG運輸船以每天35萬（wàn）美元的價格（gé）被租用（yòng），創下（xià）日租金曆史新高（gāo）。
但市場很快崩潰，在3月達到低點，LNG 160K CBM現貨運費僅為1月（yuè）的五分（fèn）之一，平均（jun1）為（wéi）32625美元（yuán）/天3月中旬，美灣-日本LNG運（yùn）輸（shū）船運費（fèi）更是下降到誇張的16800美元/天。
經曆黑（hēi）色三月後，LNG運輸（shū）船運費維（wéi）持穩定（dìng），4月-9月LNG 160K CBM現（xiàn）貨（huò）運費在60000美（měi）元/天上（shàng）下浮動（dòng）。
10月中旬，LNG運輸船再次被“點燃”，LNG現貨運輸價格在一天之內飆（biāo）升40%。根據克（kè）拉克森的報（bào）告，10月18日，三燃（rán）料、柴油發動（dòng）機的LNG運輸船的基準現貨運費為157,500美元/天，一周內上漲86%。MEGI動力船的（de）租（zū）金達到18萬美元/天，一周（zhōu）內上漲65%。甚至（zhì）老式蒸汽動力LNG運輸（shū）船的租（zū）金也達到六位數：11萬美元（yuán）/天（tiān），周環（huán）比增長60%。整個10月，LNG 160K CBM現貨運費平（píng）均達到128600美元/天，比9月（yuè）翻了2倍多。
11月，LNG運輸船現貨運費繼續飆（biāo）升，LNG 160K CBM現（xiàn）貨（huò）運費平均為（wéi）195313美元（yuán）/天，多條航線單日運費、租金創下曆史新高。澳大利亞-日本航線（xiàn）的三（sān）燃料柴油（yóu）發動機（TFDE）LNG運（yùn）輸船運（yùn）費在11月底達到了366,700美元/天的高峰，有媒體報道（dào），一艘船以每天424,000美元的價格（gé）被租用。
令人（rén）膛（táng）目結舌的租金、運費（fèi）背後是LNG現貨（huò）市場（chǎng）的瘋狂。在11月中旬，LNG貨物（wù）托（tuō）運人在美國可以用2000萬美元買下一批貨物，轉運至亞洲可以（yǐ）1.2億美元的價格賣（mài）出（chū）。
進（jìn）入12月，LNG運輸船現貨運費出現回調，截至12月17日的（de）一（yī）周內，LNG 160K CBM現貨運費平均為143759美元/天。周二，波羅的海的澳大利亞-日本（běn）航線的三燃料柴油發動機（jī）（TFDE）LNG運輸船運費（fèi）一路下跌（diē）至107100美元/天。
Stifel分（fèn）析師Ben Nolan說："如果天氣（qì）繼續（xù）變冷，LNG運輸船（chuán）現貨運（yùn）費可能再次升高，但很可能未（wèi）來（lái）幾年的運（yùn）費高（gāo）峰已（yǐ）經出現。”
通常由於亞（yà）洲LNG定價高於歐洲，更多的美國貨物選（xuǎn）擇運往亞洲而（ér）不（bú）是歐（ōu）洲，長途航（háng）行占用了（le）船隻的（de）運力，提高（gāo）了運費。而目前，由於歐洲庫存（cún）較低、俄羅斯管道運輸受到限製，亞洲與歐洲LNG定（dìng）價反了過（guò）來，歐洲（zhōu）高於（yú）亞洲（zhōu）。
克拉克森分析師（shī）Frode Mørkedal稱，歐（ōu）洲LNG定價（jià）高於亞洲（zhōu） "相當罕見（jiàn）"。10月和11月，亞洲的LNG價格平均比歐洲高5美元/ MMBtu，而本周一（yī）歐洲LNG價（jià）格比高6美元/ MMBtu。“這是我們觀察到的歐（ōu）洲與亞洲LNG價格的（de）最大價差。” Frode Mørkedal說。
Ben Nolan表示：“隨著歐洲（zhōu）LNG價格（gé）飆升（shēng），超（chāo）過了亞洲（zhōu）價格，貨物停（tíng）留在大西洋（yáng），或被（bèi）轉到大西洋，更多的美國、中東和非洲貨物前往歐（ōu）洲（zhōu）而不是亞洲，平均航程縮短。”
盡（jìn）管現貨運費回調，LNG運（yùn）輸（shū）船仍然有利可圖。Ben Nolan指出：“即（jí）使在這些較低的現（xiàn）貨運費下，船（chuán）公（gōng）司賺錢的速度也相當於開著印鈔機（jī）印鈔。”
此外，對LNG船東（dōng）來（lái）說，現貨業務的重要性遠不如其他航運（yùn）板塊的（de）船東（dōng）或（huò）運營（yíng）商。盡管現貨運費時常登上媒體頭條，但絕（jué）大多數的（de）LNG船東收入來自（zì）於定期（qī）租（zū）船。
Frode Mørkedal表示：“盡管現貨運費略（luè）有回調，但LNG航運市（shì）場仍然非常（cháng）健康。受益於市場表現強勁（jìn），最近的租船活動異常活躍，有幾艘新船達成交易，將（jiāng）在2024-25年交付（fù），租期為（wéi）7-10年。”
資料來（lái）源：海運（yùn）圈聚（jù）焦、American shipper 記者（zhě）：Evan Liu
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