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北美（měi）港口（kǒu）擁堵影（yǐng）響有多嚴重？日本人快吃（chī）不上薯（shǔ）條（tiáo）了……
今年以（yǐ）來，洛杉磯港、長灘港、溫哥華（huá）港等港口擁（yōng）堵（dǔ）頻繁登（dēng）上海運媒體頭條，除天（tiān）價運費外，北美港口（kǒu）擁堵造成的供應鏈中斷問題（tí）正日益明（míng）顯。
擁堵最新的“受（shòu）害者（zhě）”為日本麥當勞，該公司因供（gòng）應鏈中斷問（wèn）題將（jiāng）在聖誕期間縮減薯（shǔ）條供應。
12月21日，日本麥（mài）當（dāng）勞發布（bù）公告稱，從本周（zhōu）五平安夜（yè）開始至12月30日期間，當（dāng）地的餐廳將隻（zhī）供應小份薯條。移除（chú）中份和大份薯條的商業考量（liàng）是為了“確保盡量多的人能有機會吃（chī）到薯條產品”。
日（rì）本麥當勞表示，該（gāi）國（guó）來自北美地區的薯條供（gòng）應受到新冠疫情造成（chéng）的全球供應鏈（liàn）中斷，以及（jí）溫（wēn）哥華港洪水災害（hài）影響。盡（jìn）管相（xiàng）關公司（sī）已經與供應商和進口（kǒu）商展開合作，安排替代運力運貨，但依然無濟於（yú）事。
彭博社（shè）報道中也表示溫哥華港遭（zāo）遇的洪災是此次日本麥當勞無法獲得充足（zú）薯條供應的“罪魁禍首”。11月（yuè）中旬（xún），加拿大不列（liè）顛哥倫比亞（yà）省遭遇（yù）強降雨，引發嚴重洪災和泥石（shí）流災害，溫（wēn）哥華港受災嚴（yán）重。
作為（wéi）往返亞洲市場主要（yào）通道，溫哥華港單日進出貨（huò）物價值達6.05億美元（約合人民幣（bì）38.6億元（yuán））。今年上半年，溫哥華港年中集裝（zhuāng）箱吞吐量增加了24%，達到 190 萬TEU。進口集（jí）裝箱量增加了（le） 20%，達到 989,442 TEU，出口集裝箱量增加了29%，達到 954,650 TEU。
溫哥華港在（zài）11月份的一份聲明中（zhōng）表示，洪災和泥（ní）石流（liú）影響，進出溫哥華（huá）港的所有鐵路運輸服務（wù）暫（zàn）停。這一停運導致（zhì）溫（wēn）哥華港外（wài）排（pái）起長隊（duì），11月（yuè）29日，50多（duō）艘船被困在溫哥華港等（děng）待（dài）卸貨，出（chū）口集（jí）裝箱運量僅約為（wéi）中斷前水平的37%。
而由於這些被港口的船（chuán）隻迫（pò）切在聖（shèng）誕（dàn）節前完成卸貨（huò），這（zhè）些進口集裝箱普遍受到“特殊對待”，出口集裝箱受到“冷落”，從而加劇了出（chū）口集裝箱在港口停（tíng）留的時間。
project4表（biǎo）示，包括溫（wēn）哥（gē）華港在內的所有北美主要港口的出口集裝箱停留時間都高於進口集裝（zhuāng）箱停（tíng）留時間，在某些（xiē）情（qíng）況下，出口集裝箱（xiāng）在港口停留（liú）時間是進口集（jí）裝（zhuāng）箱的兩倍以（yǐ）上。“港口優先處理進口集（jí）裝箱（xiāng），加上不斷膨脹的港口擁堵，限製了能夠停泊和裝載出口（kǒu）集裝箱（xiāng）的船隻數量。”
值得一（yī）提的（de）是（shì），這已不是日本麥當勞因（yīn）供（gòng）應鏈中斷為題而遭遇“薯條（tiáo）危（wēi）機”。2014年，美國西海岸港口勞資（zī）糾紛（fēn）陷入僵局（jú）也使得日本薯條供應告急，迫使連鎖店下架（jià）大份量薯條。據（jù）日本媒體（tǐ）報道，預計此次（cì）當地2900家麥當勞門（mén）店都將受到影響（xiǎng），“薯條危機”或許能夠跨年夜前解決。
資料（liào）來（lái）源：海運圈聚（jù）焦（jiāo） 記者：Evan Liu
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