臨近歲（suì）末，美（měi）國（guó）供應（yīng）鏈危機持續發（fā）酵（jiào），引發（fā）國（guó）際輿論關注。據《日本經濟（jì）新聞》報道，美（měi）國（guó）與亞洲的航線上，海運（yùn）企業為謀（móu）求更高利潤，優先將空集裝箱從（cóng）美國發（fā）往“世界工廠”中（zhōng）國，削減發（fā）往日本等國的運力。

　　分析人士（shì）認為，上（shàng）述亂象顯示美國供應鏈危機已外（wài）溢影響到（dào）亞太地區乃至全球，且引（yǐn）發連鎖反應，給世（shì）界經濟複（fù）蘇帶來（lái）巨大挑（tiāo）戰。

　　“今年（nián）出口運輸（shū）成（chéng）本比去年上漲了30%。”在8日的美（měi）國國（guó）會參議院聽（tīng）證會（huì）上，內布拉斯加州查普曼（màn）市農場主諾曼（màn）·克魯格抱怨說，供應鏈紊亂導（dǎo）致他的企業物流成本上（shàng）升、交貨時間延長，訂單被迫取消（xiāo）。

　　物流（liú）已（yǐ）經（jīng）成（chéng）為（wéi）影（yǐng）響美國出口的重要障（zhàng）礙。

　　進口方（fāng）麵，在西海岸的洛杉磯港（gǎng）和長灘（tān）港，巨（jù）輪排起長龍，數以萬（wàn）計裝滿貨物的集裝箱無法上岸。以洛（luò）杉（shān）磯港（gǎng）為例，8月中旬（xún）每艘貨輪在港口的等待卸載時間（jiān）為6天，現在已（yǐ）經增加到10至12天。

　　美國笛卡爾-達塔明（míng）公司（sī）數據顯示（shì），今年1至10月（yuè），亞洲海運輸往（wǎng）美國的集（jí）裝箱總運（yùn）量同（tóng）比大增23.9%。中美航線每標（biāo）箱運費從2019年（nián）的1500美元，一度暴漲到今年夏季的2.8萬美元，目前仍高達約8400美（měi）元。

　　美國供（gòng）應鏈問題專家、亞利桑那州立大學教（jiāo）授戴（dài）爾·羅傑斯說：“顯示（shì）供應鏈（liàn）緊（jǐn）張（zhāng）程度的月度（dù）美國物流經理人指（zhǐ）數11月高達73.4，作為主要分項指標的倉儲價（jià）格指數達（dá）到（dào）曆（lì）史最高水平（píng）。”

　　澳大利（lì）亞經濟學家郭生祥指出，作為世界頭號經濟（jì）體，美國已成（chéng）為全球供應（yīng）鏈主要短板，顯著拖（tuō）累經貿（mào）夥伴，給（gěi）世界經（jīng）濟造成難以（yǐ）估量的損害。

　　談到美（měi）國供應鏈危機根源（yuán），不少業（yè）內分析都指（zhǐ）向美國弊（bì）政。

　　美國《福（fú）布斯》雜誌（zhì）日前指出，本輪供應鏈（liàn）混亂（luàn）始於特朗（lǎng）普政府發動貿易戰，這造成（chéng）嚴重供需波動，特別（bié）是美國（guó）從中國進口激增（zēng）。

　　最初，美國商家趕在（zài）美方對（duì）中國產品加征（zhēng）關稅前增加庫存，而（ér）後（hòu）為防貿（mào）易戰（zhàn）升級（jí）繼續（xù）囤貨（huò），此（cǐ）後新冠（guàn）疫情又使美（měi）國對中國商品的依賴度進（jìn）一步增加，中美航（háng）線愈加繁（fán）忙（máng）。

　　分析人士指出，美（měi）國企（qǐ）業在進口中國商（shāng）品時考（kǎo）慮的已不再是成本，而是能否儲備（bèi）足（zú）夠（gòu）的貨源。

　　船（chuán）運企（qǐ）業為滿足（zú）不斷增長的需求，不得不增加中美航線運力（lì）並改（gǎi）變原（yuán）有航期和航（háng）線，為搶運中（zhōng）國（guó）進口（kǒu）商品不惜裝載大量空（kōng）集裝箱從西海岸返回中國（guó）。

　　洛杉磯港執行董事（shì）吉恩·塞羅卡（kǎ）接受《時（shí）代周（zhōu）刊》采訪時表（biǎo）示，特朗普政府發動貿易戰傷害（hài）了美（měi）國（guó）出口商（shāng）特別是農民。在洛杉（shān）磯港，滿箱進出（chū）口比例是5比1，“這意味著我們最（zuì）大的出（chū）口產品是（shì）空氣”。

　　世界海運（yùn）理（lǐ）事（shì）會首席執行官（guān）約（yuē）翰·巴特（tè）勒說，供應鏈問（wèn）題（tí）根源（yuán）不在船運公司，而在美國（guó）政（zhèng）府充滿不（bú）確定性乃至相互矛盾的政（zhèng）策。

　　羅傑（jié）斯告訴記（jì）者，隨（suí）著新冠疫情持續，供應鏈危機（jī）將繼（jì）續（xù）存在。隻要特朗（lǎng）普時期的關稅（shuì）政策（cè）保（bǎo）持不變，集裝箱（xiāng）運輸將變（biàn）得越來越不平衡。

　　分析人士認（rèn）為，美國供（gòng）應鏈危機牽（qiān）涉麵廣，積重難返，短（duǎn）期（qī）很難緩解。

　　首先，受巨額財政（zhèng）刺激、假日消費等（děng）因素影響，近期美國從亞（yà）洲進口商品需求持續升溫。據日本物流新聞網站報（bào）道，截至11月，亞洲10個（gè）國家和地區發往美國的海上集（jí）裝箱（xiāng）運量連（lián）續17個月同比增長，當月中國（guó）內地發出的（de）運量占比達64.1%。

　　這一方麵證明，中（zhōng）美經濟深度融（róng）合無法“脫鉤”;另一方麵（miàn）表明，美國旺（wàng）盛需（xū）求（qiú）會讓（ràng）國（guó）際航（háng）運“主動脈”繼續（xù）承壓。

　　其次，因抗疫不力，本周美國累計新冠確診病例（lì）已超過5000萬例，累計死亡（wáng）病例超過（guò）80萬例（lì）。疫情“寒冬”進一步加劇美供應鏈梗阻。

　　再（zài）次，美國（guó）物流結構性（xìng）症結依舊，卡車司機（jī）緊缺等問題（tí）未見改善。美國貨車（chē）運（yùn）輸協會稱，美卡車司機嚴重不足，缺額高達（dá）8萬人，這一缺口今後（hòu）還會迅速擴大。物流困境短（duǎn）期內（nèi）難以解決。

　　新加坡國立大學李光耀（yào）公（gōng）共政策（cè）學（xué）院副教（jiāo）授顧清揚（yáng）指出，美國供應鏈危機有長期化趨勢（shì），各國要早做（zuò）準備，趨利避害。