歐（ōu）線明（míng）年（nián）合約價出爐：大漲2.5至5倍海運費破（pò）萬，合約約束力大幅提升
歐（ōu）洲航線2022年（nián）度長（zhǎng）約近（jìn）日陸續開（kāi）始簽（qiān）署，相關（guān）船公司表示，過去歐洲線簽署的都是較（jiào）鬆（sōng）散的合約，現在全球航（háng）運（yùn）業是賣方市場，船公司除（chú）了大幅提（tí）高（gāo）長約價2.5到5倍之外，像赫伯羅特（tè）要求一簽就要（yào）三年，而且非常堅持（chí），馬士基則不簽一般客戶長（zhǎng）約，新合約的約束條款也大量增加！
由（yóu）於過去一年（2021年度）生效（xiào）的合約（yuē）價（jià），每大箱(40尺櫃)運價（jià）根據簽署的（de）貨量與運輸條件，運價僅在2000到4000美元之間，與後來（lái）現貨（huò）市場一路（lù）飆漲（zhǎng）的海運費對比（bǐ），相去太遠！
據悉，即（jí）將（jiāng）從明年（2022年）一月份開始的新簽歐線合約（yuē）價，已經普遍漲到7000到10000美元（yuán）一線！
有業內人士指出，今年（2021年度）的合（hé）約價會簽（qiān）得那麽低，是（shì）因（yīn）為歐洲線運（yùn）價是從2020年11月中才開（kāi）始有較大（dà）幅上漲，2020年11月初開始談判新年（nián）度合約時（shí），當時上海（hǎi）航運交（jiāo）易所公布的貨櫃運費指數(SCFI)，歐洲（zhōu）線每箱(20尺櫃)運價是1,140美元，每大箱（xiāng）約2000美元出頭，不（bú）過（guò）到了2021年1月（yuè）8日，每（měi）箱運價已經漲到4,452美元，每大箱運價則超過8000美元！
早（zǎo）在今年（nián）10月份，馬士（shì）基就曾經表示，該公司一（yī）個大箱收貨（huò）代長約運費（fèi）大概在4000美元，但（dàn）是市場上貨代卻以20000美元賣出，賺取暴利！
據（jù）悉，這（zhè）或許也（yě）是（shì）馬士（shì）基調整營運策略，宣（xuān）布未來將直（zhí）接（jiē）處（chù）理來（lái）自貨主托運人（rén）的（de）貨物（wù），盡量（liàng）不經過貨代的原因！
和美國線合約一年一簽（qiān）不同，歐（ōu）洲線有的（de）合（hé）約是一季（jì）修正一次，也有半年或一（yī）年的合約，而且習慣（guàn）簽價不（bú）簽量（liàng），大型貨（huò）代公司(在歐洲稱無船運送人，NVOCC)簽的是包（bāo）括多國航線的全球性合（hé）約，達到一定的委運貨量，船公司還須退傭，因此表麵（miàn）看起來對於（yú）船（chuán）公司（sī）不錯（cuò）的運價，最後（hòu）實際進帳金額卻要七折八扣！
但是，今年市場（chǎng）行情出（chū）現了大（dà）翻（fān）轉，船公（gōng）司在新（xīn）簽約（yuē）時不僅要挑客戶，而且中小客戶不（bú）簽，而且多家船（chuán）公司要求這些客戶自己上網訂艙位，對大客戶則要（yào）求簽（qiān）2-3年長約，赫（hè）伯羅特本周剛與韓國最大的（de）輪（lún）胎（tāi）製（zhì）造商韓泰(Hankook)簽署三年運約。韓泰是全球第六大輪胎製造商。
業（yè）界分析，大的貨主BCO願意簽高價與多（duō）年長（zhǎng）約，是為了保證（zhèng）艙位的（de）承諾與確實掌握運輸成本（běn），但估計這樣的長約也會有類（lèi）似（sì）散裝（zhuāng）船運的（de）半浮動機製，在運費指數漲（zhǎng）跌達到一定幅度（dù）時，運價會按約定（dìng）比例做調（diào）整。
海運業界原本估計明年（2022年）歐（ōu）洲線新長約（yuē）運價（jià）漲幅大概在（zài）2到3倍，但是，實際的簽約（yuē）情況是現在最（zuì）高（gāo）漲幅已達5倍，遠超（chāo）過（guò）市場預（yù）期（qī）。
業界原本預計（jì）明年5月美國線新年（nián）度長約（yuē）將會有一倍的漲幅，但是現在歐線運（yùn）費合約價大（dà）幅上升，是否也會帶動（dòng）美線運費同步跟漲？業（yè）界也在持續關注中。
業內人士認（rèn）為：美國線在2021年長約運（yùn）價水平明顯高於同期的歐洲線，運價漲幅估計不會像（xiàng）歐（ōu）洲線那麽高，不過多數船公司歐洲線長約比（bǐ）重（chóng）僅在二到四成之間，美國線（xiàn）多數公司長（zhǎng）約比重都達到五成（chéng）左右。
根據（jù）法國知名海運谘詢機構Alphaliner統計，今年（nián）第一季全球貨櫃船公司當中（zhōng），第一季（jì）營（yíng）業利益率最高的是長榮海運的50.1%，第二（èr）季是陽明海運的53.2%，第（dì）三季長榮的67.3%，業界（jiè）分析（xī）兩公司除了（le）聚焦歐（ōu）、亞、美三大運價最高航線，碼頭（tóu）等其他業務（wù）投資（zī）較少，有（yǒu）避免獲利（lì）被稀釋效果，另（lìng）外就是歐洲線（xiàn）長約比重沒像歐洲籍船公司那麽高，較多貨載可直（zhí）接（jiē）享受現貨（huò）市場超高運價（jià）。
新的一年運（yùn）價走（zǒu）向如何？長約該簽（qiān）多（duō）還是簽少？估（gū）計各大船公司都（dōu）需要（yào）仔細拿捏，而業內分（fèn）析人（rén）士認為，明年歐美新的合約（yuē）價，將比今年(2021）大幅（fú）上（shàng）漲，因此全球集裝箱航運（yùn）公（gōng）司獲利有（yǒu）望高過今年！
結果如何，我（wǒ）們拭（shì）目以待！
來源：壹航運
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