上海一位（wèi）貨代表示，目（mù）前（qián），90%的集裝箱（xiāng）船（chuán）駛（shǐ）離中國（guó）港口時都（dōu）延誤了，目的（de）港擁堵瓶頸是罪魁禍首。他補充（chōng）稱（chēng）：“在經曆了近兩個月的（de）低運費期後，海運（yùn）價格已再（zài）度上漲。中國以外的總體運量較少，但海外物流供（gòng）應（yīng）鏈中（zhōng）斷（duàn）和港口效率低（dī）下是運價（jià）大幅（fú）上漲（zhǎng）背後的主要原因。”

　　從中（zhōng）國（guó）到越南、泰國（guó）、孟（mèng）加拉國（guó）和斯裏（lǐ）蘭卡的亞洲內（nèi）部貿易（yì）通道都出現了高需求，主要是因為該（gāi）地區的工（gōng）廠最近在（zài）解封後（hòu）重（chóng）新運（yùn）營，需要從（cóng）中國進口（kǒu）大量原材料。這（zhè）位貨代表示：“在（zài）疫情爆（bào）發前，這些目的地的正常（cháng）運價約為200至300美（měi）元，而去年的最高運（yùn）價為2000美（měi）元，現（xiàn）在有些（xiē）運價已超過3000美元。”

與（yǔ）此同時，中國和（hé）澳大（dà）利亞的貨代也發（fā）現，短期費率是承運人（rén）提供（gòng）的（de）唯一交（jiāo）易（yì）。

　　“航運公司不會給（gěi）貨運代理（lǐ）提供長期費率。除了（le）一（yī）些非常特殊的（de）情況（kuàng）他們隻提供（gòng）兩周。”該貨代解釋道，“但承運人確實向直客提供了一份有效期更長（zhǎng）的合同，這取決於客戶的貨量和（hé）對承運人的支（zhī）持程度（dù）。換句（jù）話說，其他承（chéng）運人也（yě）像馬士（shì）基一樣試圖‘趕走’貨（huò）代（dài）。”

　　展望未來，這家貨運（yùn）代理公（gōng）司表（biǎo）示（shì），如此（cǐ）一來，市場可能會疲軟，因（yīn）為（wéi）大多數貨物托運人無法（fǎ）承受（shòu）目前（qián）的高（gāo）費（fèi）率。

　　與前幾年相比，中國（guó）新年和傳統（tǒng）的淡季市場（chǎng）也（yě）顯得（dé）不確定（dìng）。該貨（huò）代指出（chū）：“但由於北（běi）京奧運會和嚴（yán）格的檢疫規（guī）定，今年相關部門可能（néng）會再次鼓勵人們減少不必（bì）要的旅行，這意味著一些（xiē）工廠仍然可以在春（chūn）節期（qī）間繼（jì）續（xù）生產（chǎn）運營。因（yīn）此，我們可能不會看到一個平靜的淡季市場（chǎng）。”

　　來（lái）源：海運網