近（jìn）日（rì），為解決海員短缺問題，日本郵船（NYK Line）另辟蹊（qī）徑，啟動了一項船（chuán）用發動機高度（dù）自動化操（cāo）作的技術開發項（xiàng）目，以期通過技術革新解決（jué）這一將困擾船東多年的問（wèn）題。

　　12月14日，NYK Line在其官（guān）網（wǎng）宣布（bù），將利用遠程發（fā）動機監控技（jì）術的研（yán）發（fā）下一代沿海船舶，合作（zuò）參與這一項目的（de）公（gōng）司（sī）有NYK Line旗下的的MTI公（gōng）司、Nabtesco公（gōng）司（sī）、日本（běn）船級社、日本造船以及BEMAC公（gōng）司，該項目已獲日本國（guó）土交通部評定（dìng）的“2021年（nián）促進海運集聚（jù）與合作的研（yán）發支（zhī）持項（xiàng）目”。

　　近（jìn）年（nián）來，如何（hé）應對未來海員短缺問題，已成為航運業點當務之急。根據《船員勞動力報告（gào）》統計，目（mù）前世（shì）界商船隊（duì）有189萬名（míng）海員，共計在7.4萬多艘（sōu）船上（shàng）作（zuò）業。自2015年以（yǐ）來，盡管海（hǎi）員供應量增加（jiā）了10.8%，但目前（qián）仍有26240名（míng）海員缺口，並且未來幾年（nián）還會增加。根據BIMCO和ICS預測，隨著行業的（de）持續增（zēng）長，到2026年，將需要近9萬（wàn）名（míng）海員來運營世界商船隊。

　　人們開始擔心負責船（chuán）舶發動機操作的高度專業化的人力資（zī）源將出現短缺，這將阻礙船舶（bó）點安全運營。NYK Line表（biǎo）示（shì），為（wéi）了解決這些問題（tí），這個（gè）項（xiàng）目（mù）旨在通過（guò）利用模（mó）擬器作為核心（xīn）技（jì）術來評（píng）估發動機運行故障（zhàng）的原因，並（bìng）開發一個遠程發動機監測係（xì）統，以判斷/決定如（rú）何（hé）恢（huī）複。在係（xì）統（tǒng）開（kāi）發完成後（hòu），一個陸上監（jiān）控中心能夠監（jiān）控多艘船舶的發（fā）動機運行，即使船上操作發動機的（de）海員人數減少，也能（néng）保持現今的安全運營。

　　資料來源：海（hǎi）運圈聚焦、NYK Line 記者：Evan Liu