Intermodal的船（chuán）舶買（mǎi）賣（mài）經（jīng）紀人（rén）Vasilis Moiris指出，市場在2022年依然可期。

　　“由於新造船訂（dìng）單量（liàng）低(約（yuē）占船隊的7%)，以（yǐ）及船廠（chǎng）在（zài）2021年集（jí）裝（zhuāng）箱船訂（dìng）單激增後交付延遲（chí）率（lǜ）增加，預計明年名義（yì）上的（de）船隊增長將是（shì）‘微不足道’的。”

　　"在需求方麵，幹散貨市場受益於金屬（shǔ）價格（gé）上（shàng）漲引發的通脹上升，其（qí）次是2021年第四（sì）季度能源相關（guān）大宗商（shāng）品價格上漲。通脹（zhàng）一直是（shì）由需求驅動（dòng）的，引發通脹的因素包括全球創紀錄的經濟刺激措施，以（yǐ）及供應瓶頸（jǐng）和多年來對化（huà）石燃料大宗商品的投（tóu）資不足。煤炭仍然是今年（nián）剩餘時間的亮點。”

　　"進一（yī）步展望2022年（nián），預計2021年的高大（dà）宗商品價格（gé）將反映（yìng）在遠期曲線中（zhōng），從而引發礦商（shāng）的供應（yīng）反應（yīng），並（bìng）緩（huǎn）解當前（qián）能源相關（guān）大（dà）宗商品短缺造成的工業生產中斷。在高通脹（zhàng）的背景下，逐步收緊貨（huò）幣標誌著經（jīng）濟增長的減（jiǎn）速，這在中期過渡（dù）期是正常的，然而（ér）增長放緩並（bìng）不意味（wèi）著負增長。中（zhōng）國信貸增長和基礎設施（shī）支出的下降，但（dàn）很可（kě）能在2022年逆轉。在2022年（nián）第（dì）一季度冬奧會結束後，經濟增長預計將重新抬頭，粗鋼生產（chǎn）的恢複（fù）將吸收本季度和2022年第一季度的部分鐵礦石庫存。”

　　“在美國基礎設施法案的支持下，小型散貨的增長也有（yǒu）望保持堅（jiān）挺，加上（shàng）歐盟和（hé）美國之（zhī）間的鋼鋁（lǚ）關稅（shuì）放寬（kuān），將有利於今（jīn）年表現較好（hǎo）的Supramax和Handysize型船（chuán）。最後，預計全球穀物需求將繼續得到支撐，主（zhǔ）要出（chū）口（kǒu）國預計在下一年將迎來豐收——尤其是大豆。”