- 新聞資訊（xùn）
BDI一周大（dà）漲15%！幹（gàn）散（sàn）貨航運市場有望告別低運（yùn）價（jià）時（shí）代
受（shòu）益於四季度散貨船市場（chǎng）旺季（jì）激勵（lì）運價上揚，波羅的（de）海（hǎi）幹散貨運價（jià）指（zhǐ）數（BDI）上周創下（xià）3個月來（lái）最大周漲幅，幹散貨航運市場有望告別低運價時代。
12月（yuè）3日，BDI指數續漲56點至3171點，日漲幅1.8%，一周漲幅14.6%。過去一周來，由於中國鋼（gāng）企補貨需求回升，推動好望（wàng）角型散貨船（chuán）運價（jià）上升（shēng），澳大利亞與印（yìn）度尼西亞煤炭貿易量（liàng）提（tí）升也有助（zhù）於巴拿馬型船運價走強。
其中，波羅的海好望角型散貨船運價指數（BCI）當（dāng）天上漲60點至4594點，日（rì）漲幅1.32%，周（zhōu）漲17.61%，寫下近（jìn）2個月最強單周表（biǎo）現，平均日租金增加492美元至38096美元。
波羅的海（hǎi）超靈（líng）便型散貨船運價（jià）指數（shù）（BSI）攀升98點至3128點，日漲幅3.23%，周漲幅19.34%，是近9個（gè）月以來最大周漲幅，平（píng）均日租（zū）金（jīn）增加883美元至（zhì）28154美元（yuán）。波（bō）羅的（de）海超靈便型（xíng）散貨船（chuán）運價指（zhǐ）數（BSI）上揚29點至2431點，維持在一個月高點（diǎn），日漲1.21%，周漲（zhǎng）4.97%。
英（yīng）國航運（yùn）谘詢機構德（dé）路（lù）裏（Drewry）預計，幹散（sàn）貨（huò）市場（chǎng）將長期保持強勢（shì）。德路裏首席（xí）散運（yùn）分析師Rahul Sharan表示，假設全球經濟持續（xù）複蘇到2022年，且中澳之間（jiān）貿易摩擦仍在，2020至2026年全球幹散貨航運（yùn）複（fù）合年（nián）需求增長率估計達3.8%，船隊增長率則為（wéi）2.6%。
德路裏估計，在預（yù）測期內（nèi），全球鋼（gāng）鐵產量將增長3.9%，小宗商品需求增（zēng）長5.1%，糧食增長3.8%，鐵礦砂增長（zhǎng）2.7%，煤（méi）炭增長2.2%。
從供給麵看（kàn），2023年生效的IMO新（xīn）規將強製降（jiàng）低船舶航速，阻（zǔ）止使用非環保類（lèi）發動（dòng）機，而截至（zhì）今年9月底全球（qiú）散貨（huò）船（chuán）船隊（duì）中約（yuē）有61%不符合環保新規要求，約10%的散貨（huò）船船齡（líng）超過25年。在這樣的背景下，可（kě）用運力將持（chí）續吃緊，目前的運價（jià）水（shuǐ）準很有可能（néng）會保持下去。航運市（shì）況（kuàng）已處（chù）在結（jié）構性轉變，環保新（xīn）規生效會（huì）抵消新船下水的供給（gěi）量。
業界（jiè）人士指出，長期來看市（shì）場運價走勢仍會回（huí）顧基本（běn）的供需（xū）關係，好望角型船未來三年交付量很少，扣除拆船（chuán）運力（lì）幾乎沒有增長（zhǎng），船舶供給有（yǒu）限的情（qíng）況下（xià），市場已（yǐ）經回不（bú）去供過（guò）於求的低運（yùn）價時（shí）代。
由於美國（guó）、印度等（děng）國（guó）家（jiā）疫情後（hòu）推出基礎建設方案，鋼鐵（tiě）、水泥等原（yuán）材料需求持續看好，穀物則是不可或缺的需求。唯（wéi）一悲（bēi）觀的是（shì）近期最搶手的煤炭，在（zài）長期“淨零排放”趨勢下，煤炭貨（huò）量勢（shì）必（bì）日益（yì）減少。
來源：國際船（chuán）舶網
| 上一篇：峰（fēng）值已過！穆迪：全球航運業景氣度明年將下滑 但仍將（jiāng）保持在高位 | 下（xià）一篇（piān）：應對國際集裝箱（xiāng）海運不暢 各地（dì）各部門及相（xiàng）關企業（yè）積（jī）極行（háng）動 |
在線客服1號