12月3日（rì），南（nán）加州海運交易所公（gōng）布了修改統計方法（fǎ）後的洛杉磯（jī）/長灘港擁堵情況：40艘集裝箱船在離港口40英（yīng）裏範圍（wéi）內等待泊位，56艘集裝箱船（chuán）在更遠的海上（shàng）等待，總計96艘創下（xià）曆史新高。

　　11月初由海事行業的利（lì）益相關者組成的工（gōng）作組製定了排隊新規（guī）：從11月16日（rì）開始，鼓勵集裝箱船在指定（dìng）的（de）安全和空氣（qì）質量區域（SAQA）外等待，而不是在靠近海岸的錨地和漂流區。新的排隊係統根據船（chuán）舶的計算到達時間（CTA）來保留船舶的排（pái）隊位（wèi）置，CTA根據太平洋海事監測（cè）係（xì）統計算出的船舶從最後一（yī）個（gè）停靠港到達的假設時間得出。然後，船舶可以在SAQA之外的任（rèn）何地方等待，甚至在（zài）太（tài）平洋的另一邊。

　　在美國實施的港口排隊新規下，由（yóu）於南加州海運交易（yì）所未（wèi）及時跟進統計方法（fǎ），在洛杉磯/長灘港擁堵的船舶在紙麵（miàn）上呈現大（dà）幅減少（shǎo）的趨勢，由動輒70、80艘減少至40艘左右（yòu），幾乎對半減少（shǎo）。

　　先前，洛杉磯港執（zhí）行董事Gene Seroka在新聞發布上曾將擁堵船舶數量的（de）減少（shǎo）歸（guī）功於集裝箱（xiāng）“超期滯留費”政策的出台。而此次96艘的（de）數據出爐，“潮水退去”，才發現“港口擁堵緩（huǎn）解”的說法僅是（shì）“一廂情願”。

　　此外，除（chú）了周（zhōu）五在近（jìn）海等待（dài）的96艘船之外（wài），還有（yǒu）31艘（sōu）集（jí）裝箱船在碼頭泊位，實際（jì）集裝箱船總（zǒng）數達到（dào）了127艘，已接近曆史（shǐ）最高水平。在泊位或在海上等待的（de）集裝箱船舶總（zǒng）數繼（jì）續上升：較11月初增加25%，較10月初增加41%，較9月初增加（jiā）79%。

　　事實上，最新數（shù）據顯示美（měi）國不堪重負的供（gòng）應鏈（liàn）得到緩（huǎn）解至少（shǎo）仍需幾個（gè）月的努力（lì）。根據洛杉磯的Wabtec Port Optimizer 的數據（jù），截至上周（zhōu）五，船舶（bó）的平均（jun1）等待時間為 20.8 天（tiān），比（bǐ）一個月前長（zhǎng）了近一周（zhōu） 。而在港口積壓的（de）集裝箱，截至（zhì） 12 月 2 日，在洛（luò）杉磯等待 0 到 8 天的集裝（zhuāng）箱（xiāng）數量從一周前的 39,671 個（gè）下降到（dào） 33,520 個 . 而等待 9 天或更長時（shí）間的（de）集裝箱數量則從（cóng）一周前的（de） 18,170 個上升至 21,278 個。

　　資料來源：海運圈聚焦、American shipper 記者：Evan Liu