11月（yuè）29日，A股航運概念股持續（xù）拉升，截（jié）至收盤，海運巨頭（tóu）中遠海控漲停，中遠海特、中遠海發、寧波（bō）海運等漲超4%以（yǐ）上。

　　上海航（háng）運（yùn）交易所11月26日發布的上海出口集裝箱綜合運價指數（SCFI指數）達4601.97點，已經連續三周上漲。上（shàng）海國際航運研（yán）究中心首席谘詢師張（zhāng）永鋒對中國證券報記者表示，考慮到最新的奧密克戎毒株（zhū）可能帶來防疫政策加碼的影響，短期運價上漲（zhǎng）料（liào）可持續到春節前（qián）。

　　日前，世（shì）界衛生組織舉（jǔ）行緊（jǐn）急會（huì）議並發（fā）表聲明，將（jiāng）新冠病毒變異株B.1.1.529列為“需要（yào）關注的變異株”，並命名為Omicron（奧密克戎）。世界衛生組織指出（chū），“奧密克戎”變異株由南非（fēi）首次報告，初步研究表（biǎo）明，該變異株導致人（rén）體再（zài）次感（gǎn）染病毒的風險（xiǎn）增加。

　　中國證券報記者梳理（lǐ）發（fā）現，截至11月（yuè）29日，已有博茨（cí）瓦納（nà）、荷蘭、意大利、比利時、以（yǐ）色列、英國、德國、捷（jié）克（kè）、加拿（ná）大（dà）、澳大利亞（yà）等（děng）國宣布發現“奧密克戎”感染病（bìng）例。超過20個國家對（duì）非洲（zhōu）南部國家（jiā）采取“斷航”或入境限製措施。

　　受此消息（xī）影響（xiǎng），A股航運概念股持續拉升，截至11月29日收盤，海運巨（jù）頭中遠（yuǎn）海控漲停（tíng），市值一日飆（biāo）升（shēng）239.5億元；中遠海特、中遠海發、寧波海運等漲超4%以（yǐ）上。

　　中遠海（hǎi）控三季報（bào）顯示，2021年（nián）前三季（jì）度公司集運（yùn）板塊量價齊（qí）升，集運業務收入實現高增長（zhǎng）。2021年前三季（jì）度公司（sī）集（jí）運板塊合計（jì）實現（xiàn）營（yíng）業（yè）收入2220.59億（yì）元（yuán），同（tóng）比增長107.96%；公司前三季度合計集運（yùn）貨量為（wéi）2044.71萬TEU，同比增長8.03%；對應公司前三季度單（dān）箱收入為10860.17元/TEU，同比增長92.5%。

　　業內人士表示，近期東南亞（yà）多（duō）個船公司在運費上漲、運力短缺的情況下，也開（kāi）始征收擁堵附加費、旺季附加費、缺櫃費等附加費用。此外，美線航運近日也因艙位緊張而大麵積停航。“奧密克戎”新毒株的出現（xiàn）已（yǐ）經引起（qǐ）全球高度警惕，目前全球（qiú）已有多個國家不同程度地收緊了防疫措施，航運（yùn）緊張局麵將進一步（bù）加劇。疫情形（xíng）勢的嚴峻雖（suī）然會有利於航運價格維持高位，但是高（gāo）昂的航運價格也會對需求產生擠壓（yā）效應。

　　11月26日，上（shàng）海（hǎi）航運（yùn）交易所發布的最（zuì）新一周上海出口集裝箱綜合（hé）運價指（zhǐ）數（SCFI指數）為（wéi）4601.97點，比上期漲46.76點（diǎn），漲幅（fú）位1.02%。該指數已經連續三（sān）周上（shàng）漲。

　　通常而言，第四季度到春節前（qián）是近洋線傳統旺（wàng）季，今年四季度有望出現旺（wàng）季更旺情（qíng）形。據（jù）悉，東（dōng）南亞運費11月出現大幅上漲。11月26日這周，遠東至東（dōng）南亞的近洋線每TEU運價大漲114美元（yuán）至（zhì）1124美元，漲幅高達11.28%。遠東（dōng）至（zhì）韓（hán）國線同樣上漲，遠東至日（rì）本（běn）關西及（jí）日本關東線則與之前一周持平。

　　除了近洋線之外，遠東至美東線運價止跌回升，每FEU運（yùn）價為10427美元，漲幅為0.11%；遠東至美西（xī）線運價持平在6730美元/FEU，已經連續三周維持高價；遠東至歐洲線運價（jià）下跌3美（měi）元（yuán）至7549美（měi）元/TEU；遠東至（zhì）地中海線運價（jià）持平（píng）在（zài）7234美元/FEU。

　　張永鋒（fēng）表示，“今年‘十一’以來，集裝箱海運（yùn）市場運費有所回調（diào）。近（jìn）期集裝（zhuāng）箱出口（kǒu）需求（qiú）依然比較旺盛（shèng），船舶運力供給仍偏（piān）緊，全球港（gǎng）口（kǒu）擁堵情況仍未得（dé）到明（míng）顯緩解，集裝箱海運運費短期仍然看漲。”

　　考慮到最新的新冠病（bìng）毒變異株“奧密克戎（róng）”的可能影響，張永鋒認為（wéi），從短期看，運價上漲將持續到春節前。“對照‘德爾塔’毒株的（de）影響，由於港口防疫加（jiā）碼、碼頭用工（gōng）不（bú）足等（děng）影響，存在加劇（jù）港口擁（yōng）堵的可能（néng）性。”

　　船（chuán）期不可靠和港（gǎng）口擁堵可能會導致附加費和包括滯（zhì）期費（fèi）、滯留費（fèi）等在內的（de）各種費用上升。

　　聯合國（guó）貿易和發展會議近日印發（fā）了《2021海運述（shù）評》報告。該報告稱，如果目前集裝（zhuāng）箱運（yùn）費飆升的（de）情況持續（xù）下去，進口和消費價格都會大幅上升。該報（bào）告的模擬模型表明（míng），目前集裝箱運費的水（shuǐ）平如果長（zhǎng）期持（chí）續下（xià）去，到2023年，全球進口（kǒu）商品價格可能會比現（xiàn）在增11%，消費者物價指數則將增（zēng）1.5%。

　　該報（bào）告還（hái）指出，集裝箱（xiāng）運費飆升對（duì）一些商品造成的影響將比其他（tā）商品更大（dà）。例如，運（yùn）往北美和歐（ōu）洲主（zhǔ）要市（shì）場（chǎng）的（de）東亞（yà）商品便會（huì）受到更大影響，就計算機、電子和光學產品（pǐn）而言，目前的（de）運費飆升（shēng）可能導致消（xiāo）費（fèi）價格上（shàng）漲11%。

　　此外，一些（xiē）低附加值產（chǎn）品例如家具以及紡織品、服裝和皮革（gé）產品（pǐn），消費（fèi）價格可能會上（shàng）漲10%。這（zhè）些漲價（jià）可（kě）能會削弱生產許多此（cǐ）類商品的較小經濟體的競（jìng）爭優勢。

　　即使對主要經濟體而言也有（yǒu）可（kě）能損害其（qí）經濟（jì）複蘇。該報告認為，以（yǐ）美（měi）國和（hé）歐元區為例（lì），集裝箱運費上漲10%可能導（dǎo）致（zhì）工業生產（chǎn）累計收縮1%左右。

　　來源（yuán）：中國證券報