洛杉磯港與長灘港再度推遲征收集裝箱滯（zhì）留費，已（yǐ）經達（dá）成推遲“帽（mào）子戲法”。官方宣布碼頭上（shàng）滯（zhì）留的舊（jiù）貨物相較於10月25日，已（yǐ）經減少了37%。但根據（jù）洛杉磯港（gǎng）的每日運行（háng）報告（gào），過去三（sān）周內，港內滯留超過（guò）9天的集裝箱（xiāng）數量已經攀（pān）升到23000個，港內箱（xiāng）子總數（shù）也（yě）在累增。

　　與此（cǐ）同時，達飛海運（yùn）集團出（chū）台了一項（xiàng）激勵計劃，進（jìn）口商（shāng）在前八天取走箱子即可（kě）獲（huò）得獎勵，白天取走的每個箱子獎勵100美元，夜間或（huò）周末取（qǔ）走（zǒu）則（zé）獎（jiǎng）勵200美元。該計劃定（dìng）於周三（sān）開始（shǐ），為其（qí）90天（tiān）。

　　本月早間，達飛買（mǎi）下（xià）了洛杉磯Fenix碼頭的（de）全部所有權，達飛的大量貨物也通過該碼（mǎ）頭運輸，但該激勵措施適用於（yú）在加州兩港處理達飛貨物的任一碼頭。達飛表示，三月（yuè）之內，該公司支付給進口商的金額可能超（chāo）過2200萬美元（yuán）。

　　今年海運費率（lǜ）暴漲（zhǎng）後，托運人為每個（gè）箱子支付了1萬到2萬美（měi）元，區區100美元能否（fǒu）激（jī）勵他們更快取走箱子有待觀察，許（xǔ）多貨主說，他們無法確（què）保能（néng）拿到卡車（chē）底（dǐ）盤。

　　此外，達飛海運還表示（shì），會在（zài）財政上支持Fenix碼頭（tóu）擴大運營時間，以在激勵計劃期間7天24小時開放，Fenix碼頭（tóu）也成為加州兩港（gǎng）內，繼9月Total Terminals International碼頭（tóu）在黎明前開放後，第（dì）二個嚐試（shì）全天（tiān）候運營的碼（mǎ）頭。但（dàn）據多（duō）份報（bào）告和物流專業人士稱，目前為止，很少有人願意利用延長的（de）閘口時間（jiān）。港口和聯邦官員正（zhèng）在努力（lì）說服（fú）更多的倉庫延長開放時間以接收集裝箱，這樣卡車司機就（jiù）不會白費（fèi）功夫。

　　達（dá）飛海運表（biǎo）示，過去的（de）一年裏，該公司已經向南加州增派了（le）14台裝有加急貨物的裝載機，以緩解貨物的積壓，並（bìng）增加了該地區（qū）可（kě）用的（de）卡車（chē）底盤數（shù）量，該（gāi）公司還計劃在未來幾（jǐ）個月（yuè）內為停靠（kào）美國（guó）的航線提（tí）高（gāo）16%的船舶容量（liàng）。

　　來（lái）源：港口圈