在連續（xù）數年（nián）的蕭條之（zhī）後，2021年全（quán）球新（xīn）造（zào）船市場終（zhōng）於迎來了（le）爆發，新船訂單量和船價顯著上漲，但訂單集中度卻越來（lái）越高，排名前十（shí）的（de）造船集團(中國4家、韓國3家、日本1家、歐洲2家)擁（yōng）有（yǒu）目前全球大約70%的手持訂單（dān），而餘下185家造船集團隻（zhī）有（yǒu）30%的手持訂單，全（quán）球造船（chuán）業需加（jiā）速統合。

　　丹麥船舶金（jīn）融公司(Danish Ship Finance)近日（rì）發布了最新的全球航（háng）運市（shì）場（chǎng）回顧報告（gào）。該報告（gào）綜合克（kè）拉克森與丹麥船舶金融公司的（de）統計數據。

　　報告指出，在集裝（zhuāng）箱（xiāng）船和液化（huà）氣船的推動下今年新船訂（dìng）單量顯著增長，前9個月新船訂單量上漲47%至1388艘3780萬CGT，已經超過了去（qù）年全年的1360艘。由於訂單高（gāo）企（qǐ）、船廠產（chǎn）能有限再加（jiā）上鋼價暴（bào）漲，新（xīn）船造價在（zài）過去6個月裏（lǐ）上漲12%，達（dá）到2008-2009年以來的最高水（shuǐ）平（píng）。

　　盡管今年新船（chuán）訂單量相比去年大為改善，但與船隊規模相比，整體（tǐ）而言目前的訂（dìng）單（dān）量並不高。從（cóng）過往曆史來看，全（quán）球平均每（měi）年新船訂單（dān）量約（yuē）相（xiàng）當於（yú）船隊（duì）的4%左右，而（ér）目前這一比（bǐ）例僅為1.4%。

　　丹麥船舶（bó）金融公司認（rèn）為，這是由於今年訂單量的增長並不均衡，集裝箱船（chuán）和液化氣船（chuán）訂（dìng）單大（dà）增，分別達到了470艘(相當於船（chuán）隊7%)和143艘（sōu）(相當（dāng）於船隊7%)，但散貨船（chuán）和油船訂單沒有明（míng）顯改善（shàn）。

　　船舶（bó）經（jīng）紀（jì）公司Allied Shipbroking在其最新報告中也表示，造（zào）船市（shì）場的（de）重（chóng）心仍然在集裝箱船和氣體運輸船板塊，雖然幹散（sàn）貨運費收入刷新紀錄，但新船訂造量一（yī）直保持適度，而（ér）近（jìn）期的運（yùn）價回調可能會進一步（bù）降低船東訂（dìng）造新船的興（xìng）趣。而油輪板塊由於市場需（xū）求不振，投資（zī）者的興趣（qù）一直不太高（gāo）。但隨著貨運（yùn）市場的（de）逐步改（gǎi）善（shàn）以及對市場（chǎng）複（fù）蘇的預期，訂單可能會隨之增加。

　　船（chuán）舶經（jīng）紀（jì）公司Poten&Partners液化石油氣(LPG)部門負責人PeterStebbing表（biǎo）示，90000立方米和（hé）93000立方米新巴拿馬型VLGC占當前訂單的（de）54%。並且，有一艘（sōu）101000立方米的新船正處於“開（kāi）發後（hòu）期（qī）”。

　　Poten LPG顧問Shantanu Bhushan也指出，今年已經確認的VLGC新船訂單已達到54份，創下了曆史（shǐ）新高，訂單數量第二高的年份是2014，當年共有46份新船訂（dìng）單。這使得VLGC總訂單增加到76艘船，約占全球船隊的24%。

　　且關（guān）於VLGC新造船價格上漲（zhǎng），Shantanu Bhushan表示這是（shì）鋼材價格上漲、船廠供應緊張和貨幣波動共同（tóng）作用（yòng）的結（jié）果（guǒ）。

　　他指出，今年1月份一艘（sōu）由現代重（chóng）工建（jiàn）造（zào）的91000立（lì）方米的雙燃料VLGC的（de）價格（gé）約為8100萬美元，但如今的成本在9000萬（wàn）美元至9200萬美元之（zhī）間（jiān）。同一時（shí）期，江南造（zào）船的93000 立方（fāng）米“熊（xióng）貓”級VLGC設計成本約為7500萬美元，而如（rú）今價（jià）格約為8400萬美元。

　　根據克拉克森（sēn）10月價格指數顯示，VLCC、大型LNG船的（de）新船價格已分別達到（dào）1.08億美元和2.03億美元（yuán）的高位水平（píng）。

　　總體而（ér）言，造船業的一個（gè）趨勢在（zài）於，新船訂單越來越（yuè）多地被大型船舶所占據（jù），而且獲得訂單的船廠數量也越（yuè）來越（yuè）少。

　　根據丹麥船舶（bó）金融公司報告數據中顯（xiǎn）示的“活躍船廠”數量從2020年的287家減少到275家，包括107家中國船企、10家韓國（guó）船企、49家日本船（chuán）企、49家歐洲船企以及其他地區的60家船企。

　　其中，107家中（zhōng）國船企（qǐ）中有45家接單，10家韓國船（chuán）企中有8家接單（dān），49家日本船企中有27家（jiā）接單，49家歐（ōu）洲船企中僅（jǐn）有8家接單（dān），其（qí）他地區的60家船企中（zhōng）有4家接單，中國（guó）的“活（huó）躍船廠（chǎng）”在全球造（zào）船業中（zhōng）依（yī）舊占大（dà）頭。

　　除此（cǐ）之外，根（gēn）據VesselValue提供的（de）全球十大船東國和地區的（de）總資產榜單現已包（bāo）括風電（diàn）相關（guān）的船舶數據顯（xiǎn）示，中國（guó）以1,910億（yì）美元（yuán）的總資產價值在（zài）全球船（chuán）東（dōng）國和地區（qū）資產（chǎn）榜單居於榜首。

　　同（tóng）時，中國也擁有全球最多的集裝（zhuāng）箱船。近期，集裝箱船運價和價值的（de）飆升提高了中國的總資產價值（zhí）。由於船東對市場（chǎng）的信心大增，再加上運費的（de）暴漲引發了新造集（jí）裝箱（xiāng）船的訂（dìng）購熱潮。截至目前，一共有516艘集裝箱船的新（xīn）造訂單。其中46%的新造船訂單來自中國企（qǐ）業，當中包括（kuò）東方海外（wài）、海豐國際（jì）和中（zhōng）國遠洋海運。

　　根據克（kè）拉克森最新數據統（tǒng）計，1～10月（yuè），中國船廠簽約新船訂單5507萬（wàn）載重（chóng）噸，同比（bǐ）增加155%，全球市場份額為50%，繼（jì）續保持領先;韓國船廠簽約新船訂單3850萬載重噸，同比增加（jiā）235%，全球市場份額為35%，位列中國之後;日本船廠簽約新船訂（dìng）單（dān）1121萬載重噸，同比增（zēng）加44%，全球市場份額為10%。