據智利“美（měi）洲經（jīng）濟”網站（zhàn）11月19日報道，在經曆了（le）去年海運價格的大幅上漲之後，國際外貿（mào）行業正在猜測未來（lái）幾年貨物和服務需求會發生何（hé）種變化，以及預測價格何（hé）時會有所下跌。

　　報道稱（chēng），聯合國貿易和發展（zhǎn）會（huì）議(貿發會議)預計，2021年（nián）全球海運貿易將增（zēng）長4.3%。2020年全球海（hǎi）運貿（mào）易萎縮了3.8%。貿發會議預計，2022至2024年（nián）間，全球海運（yùn）貿易的年（nián）增長率將（jiāng）放緩至2.4%。

　　報道指出，這是（shì）該組（zǔ）織在其最新（xīn）的《2021年海上（shàng）運輸評（píng）估》報告中提及（jí）的內（nèi）容。該報告強調了年貿易（yì）量變（biàn）化所產生的（de）次級影（yǐng）響，並稱這些影響“可（kě）能（néng）會（huì）改變整個海運業”。供應鏈在去年承受了（le）前所未（wèi）有的壓力（lì），海運費用出現戲劇性的飆升，這導（dǎo）致由消費者和進口（kǒu）商（shāng）承擔的價格大幅上漲。

　　貿發會（huì）議在（zài）其報（bào）告中強調，集裝箱運費（fèi）上（shàng）漲一直是所（suǒ）有貿易（yì）商和供（gòng）應鏈管理者麵臨的挑戰，尤其是對規模較小的企業而言，因為它們負擔額外（wài）成本的能力較（jiào）弱。貿發會議還（hái）警告（gào）說（shuō），目前的集裝箱（xiāng）運費上漲勢頭將顯著推高進口和消費端（duān）的價格。

　　貿（mào）發會議預計，由（yóu）於（yú）運費上（shàng）漲，從現在（zài）起到2023年，全球進口價格水平可能上漲11%，而對那（nà）些高度依賴海運的發展（zhǎn）中（zhōng）小島國來（lái）說，漲幅（fú）可（kě）能高達（dá）24%。

　　至於全球消（xiāo）費（fèi）價格水平，貿發會（huì）議預計（jì），如果海運費用（yòng）保持在目前的高水（shuǐ）平，那麽（me）從現在起到（dào）2023年，消（xiāo）費（fèi）價格水平可能上（shàng）漲1.5%。對發（fā）展中小島國來說，漲（zhǎng）幅可能（néng）達到7.5%。

　　貿（mào）發會議在報告中指（zhǐ）出（chū）：“麵對（duì）這些（xiē）成本壓力和持續的市場混亂，當局在設定費率（lǜ）和（hé）附加費時，監（jiān）控（kòng）市（shì）場行為並確保透明度將變得（dé）越來越重要。”

　　該報（bào）告還提到（dào）了（le）新（xīn）冠（guàn）肺（fèi）炎（yán）大（dà）流（liú）行和當前的生產供應危機造成的其他影響，例如航（háng）運公司在運費大漲時獲得暴利。報（bào）告稱，這種（zhǒng）情況加速了可能改變整個海運業（yè）的大趨勢，如數（shù）字化和自動化，並再次引發了關於（yú）全球化和未來（lái）供應鏈的討論。

　　該（gāi）報告指出：“中（zhōng）國很可（kě）能仍將是領先的製造業基地。混合運（yùn）營模（mó）式將會出現（xiàn），包括‘準（zhǔn）時製’和（hé）‘以防萬一’供應（yīng）鏈模式。這些（xiē）調（diào）整（zhěng）可能會催（cuī）生客（kè）戶對更靈活的航運服務的需求，推（tuī）動船舶大小、停靠港和航行（háng）距離等（děng）因素的（de）複雜化。”