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東南亞海運費迎（yíng）來新一輪漲價潮！

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2021年，養（yǎng）豬不（bú）那麽賺錢了，哪個行當更賺錢（qián）？海運行業毋庸置疑是其中之一（yī）。在（zài）經曆了10月（yuè）份的運價下跌之後。很（hěn）多外貿人還在期（qī）待運價進一步（bù）下跌（diē），恐怕期待要落空（kōng）了。

　　近（jìn）期（qī），東南亞市（shì）場可以說是（shì）風雲突（tū）變，由於歐美（měi）塞（sāi）港嚴重，已接近飽和狀態。船（chuán）公司再次把價格（gé）戰場轉向近洋航線，東南亞航線迎來新一輪的漲價潮。

艙位縮減等,東南亞迎來新（xīn）一輪（lún）漲價（jià）潮（cháo）

　　據悉，暴（bào）漲原因或與東南亞（yà）多個（gè）航班取消、艙位（wèi）縮減等有關。近期，東（dōng）南（nán）亞幾個港口還（hái）接連（lián）出現了塞港（gǎng）情況，擁堵率普遍上升。船隻數量、船期混亂、港口塞（sāi）港....

　　有（yǒu）消息稱，近期由於船公（gōng）司（sī）將船次進行改（gǎi）變（biàn），部分征調改為其他航線，導致東南亞缺少船次以及缺櫃，且船期不定時取消或改變。

　　近（jìn）期貨代朋友（yǒu）圈刷（shuā）屏的漲價原因：

　　東南（nán）亞泰國線：TRX、CV6撤掉，市場（chǎng）艙位（wèi）少（shǎo）了900T，CUL撤了一條船，艙位少了500T，PIL和RCL兩（liǎng）條船經（jīng）常不來，艙位（wèi）少了300T，以上合計1700T；

　　市場原本艙位5000，減少到3300，碼頭塞（sāi）港4天（tiān），原來14天一（yī）個（gè）來（lái）回，變成18天，運力減少22%變成（chéng）2574Teus每周；

　　市場（chǎng）貨（huò）量正常3500Teus，現在旺季4K每周（zhōu），缺口1400Teus，占比36%，因（yīn）為（wéi）貨物積壓比（bǐ）率不斷上（shàng）升，對於（yú）目前市場出貨建議：不論市場最早價是多（duō）少，本周能走就走（zǒu），因為本周的最高價就是下（xià）周（zhōu）的最低價。

貨代紛（fēn）紛（fēn）漲（zhǎng）價，船公（gōng）司發布漲價通知

　　缺艙少櫃現象不（bú）斷加劇，貨代（dài）不僅要搶箱，還得搶倉。各方貨代紛紛宣（xuān）布緊急漲（zhǎng）價。此次新一輪物流（liú）大漲價，對東南（nán）亞賣家的影響不言而喻。

　　一櫃難求已經開始出現（xiàn）在一些東南亞港口，而來自船公司的最新漲（zhǎng）價（jià）通知顯示，東南亞（yà）運費暴漲，不是空穴來風！以下是達飛旗下專注亞洲（zhōu）市場的CNC本周剛剛（gāng）發布的漲（zhǎng）價通知，漲幅不小！

近期（qī），受美西港口擁堵嚴重影響航行計劃，已有船公司（sī）開始將（jiāng）其亞洲-美國西海轉向（xiàng）亞洲（zhōu）內部（bù）航（háng）線。並（bìng）表示，由於（yú）年（nián）底是亞洲內（nèi）部貨物運輸（shū）的旺季，通過將運力從美國（guó）西海岸轉移到（dào）亞洲內部航線（xiàn），可能會使利潤最大化（huà）。

在此也提醒，東（dōng）南亞近期爆倉漲價（jià）嚴重。請大家（jiā）密切（qiē）關注、相（xiàng）互轉告。核價/報價時，務必（bì）把該成本加上！建議各位貨（huò）代朋友們（men）把（bǎ）該內容轉給客（kè）戶，讓客戶知（zhī）悉（xī）此事（shì），打個預防針（zhēn）！！轉發（fā）周知~

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